[实用新型]一种用于传动轴上的扭转减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于减震器领域，尤其涉及一种用于传动轴上的扭转减震器。

背景技术

如今，随着社会的发展和人民生活水平的提高，人民对汽车的要求不再仅仅停留在只作为代步工具的作用，更看重了其乘坐舒适性，传动轴作为向整车传递动力的重要零件，对其能够做到有效隔振，将对降低整车的振动和噪音有很大贡献。

在加速过程中，发动机的转速会越来越高，在整个升速阶段，难免会激起传动轴的共振模态，传动轴的共振会给整车的NVH和传动轴的使用寿命带来严重的不利影响。通过添加扭转减震器（TVD），可以在很大程度上解决或减小这两方面的不利影响。

现有的扭转减震器通常都是内外管结构，这种结构设计较为简单，但无扭转和轴向限位，产品的使用寿命较短；内外管的结构只是靠简单的连接橡胶来隔振，虽然有隔振性能，但其阻尼太小，很难达到很理想的NVH效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于传动轴上的扭转减震器，旨在解决的问题。

本实用新型是这样实现的，一种用于传动轴上的扭转减震器，该扭转减震器包括质量块、橡胶主簧总成及若干限位销钉总成，所述橡胶主簧总成压装于所述质量块内，若干所述限位销钉总成分别压装于所述质量块中，所述限位销钉总成分别过盈压装于所述质量块中。

本实用新型的进一步技术方案是：所述橡胶主簧总成过盈压装于所述质量块内。

本实用新型的进一步技术方案是：所述限位销钉总成为四个。

本实用新型的进一步技术方案是：所述限位销钉总成包括销钉铁件及第一橡胶层，所述第一橡胶层设于所述销钉铁件表面，所述销钉铁件的顶面设有方形槽。

本实用新型的进一步技术方案是：所述橡胶主簧总成包括内铁件、第二橡胶层及外铁件，所述内铁件设于所述外铁件内，所述内铁件与所述外铁件之间设有所述第二橡胶层。

本实用新型的有益效果是：本实用新型限位紧凑，限位处有硫化橡胶做支撑，既可以避免质量块不会有大幅的位移，从而保证了产品的寿命不会过早失效，又能很好的解决碰撞时发生异响。通过橡胶和限位销钉与内铁件的配合度，提高了产品的阻尼，从而提高隔振性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的扭转减震器装配总成俯视图。

图2是本实用新型实施例提供的扭转减震器限位销钉总成的轴视图。

图3是本实用新型实施例提供的扭转减震器橡胶主簧总成的轴视图。

具体实施方式

附图标记：1-限位销钉总成  2-橡胶主簧总成  3-质量块  1-1-第一橡胶层  1-2-销钉铁件  2-1-内铁件  2-2-第二橡胶层  2-3-外铁件。

图1-3示出了本实用新型提供的用于传动轴上的扭转减震器，该扭转减震器包括质量块3、橡胶主簧总成2及若干限位销钉总成1，所述橡胶主簧总成2压装于所述质量块3内，若干所述限位销钉总成1分别压装于所述质量块3中，所述限位销钉总成1分别过盈压装于所述质量块3中。本实用新型限位紧凑，限位处有硫化橡胶做支撑，既可以避免质量块不会有大幅的位移，从而保证了产品的寿命不会过早失效，又能很好的解决碰撞时发生异响。通过橡胶和限位销钉与内铁件的配合度，提高了产品的阻尼，从而提高隔振性能。

所述橡胶主簧总成2过盈压装于所述质量块3内。

所述限位销钉总成1为四个。

所述限位销钉总成1包括销钉铁件1-2及第一橡胶层1-1，所述第一橡胶层1-1设于所述销钉铁件1-2表面，所述销钉铁件1-2的顶面设有方形槽。

所述橡胶主簧总成2包括内铁件2-1、第二橡胶层2-2及外铁件2-3，所述内铁件2-1设于所述外铁件2-3内，所述内铁件2-1与所述外铁件2-3之间设有所述第二橡胶层2-2。

橡胶主簧总成2是由内外铁件经硫化而成，其内外铁件2-3孔的同轴度保持了很高的精度；其橡胶部分呈现了圆弧过渡，避免了应力集中，提高了疲劳性能；其径向限位控制在0.5mm以内，很好的保持产品的动平衡性。

限位销钉总成1是由销钉铁件1-2和橡胶经硫化而成，硫化的橡胶面呈弧形，可以和内铁件实现很好的吻合；其橡胶硬度可以根据需要进行调节，从而更好的控制径向的位移；销钉铁件开有方形槽，这样可以在装配时，更好的保持方向的一致性；硫化后的橡胶主簧总成，通过过盈压入质量块中，过盈量相当于缩径量，这一工序可以释放橡胶内部的应力，很大程度上解决橡胶与铁件脱落情况的发生。