[实用新型]一种管路热补偿装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空燃气轮机引气管路设计技术，尤其涉及一种管路热补偿装置。

背景技术

通常，燃气轮机需要从压气机向其他部位引气。在多种情况下，需要在燃气轮机的压气机匣(内层机匣)和引射器机匣(外层机匣)上均开设与引气管路(导管)大小相匹配的通气口，引气管路(导管)需穿过通气口进入压气机，并且需要与通气口固定。由于内、外机匣与引气管路的热变形不一致，为降低引气管路热应力和结构应力，引气管路需具备一定的热补偿能力。现有的引气管路，多采用S型或浮动环补偿结构，但是补偿能力不足。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种管路热补偿装置，以解决目前引气管路热补偿能力不足的问题。

本实用新型的技术方案是：

一种管路热补偿装置，用于将导管设置在引射器机匣和压气机匣的圆形通气口处，包括：

外球座，固定设置在所述引射器机匣的通气口处，外球座呈具有内球面的圆环状；

外球体环，呈具有外球面的圆环状，所述外球体环外球面的曲率与所述外球座内球面的曲率相同，所述外球体环设置在所述外球座内部；

内球座，固定设置在所述压气机匣的通气口处，内球座呈具有内球面的圆环状；

内球体环，呈具有外球面的圆环状，所述内球体环外球面的曲率与所述内球座内球面的曲率相同，所述内球体环设置在所述内球座内部；

所述导管依次穿过所述外球体环的内孔、所述引射器机匣的通气口、所述内球体环的内孔以及所述压气机匣的通气口，并且，所述导管与所述外球体环为固定连接，所述导管沿自身轴线方向滑动设置在所述内球体环内。

可选地，所述导管与所述外球体环之间通过螺纹连接。

可选地，还包括：

锁紧螺母，设置在所述外球体环远离所述内球体环的一侧，所述锁紧螺母的内径与所述外球体环的内孔内径相同，且与所述导管通过螺纹连接。

可选地，所述外球座与所述引射器机匣之间通过螺钉固定连接。

可选地，所述内球座与所述引射器机匣之间通过焊接固定连接。

本实用新型的优点在于：本实用新型的管路热补偿装置，通过外球座与外球体环相配合将导管设置在引射器机匣上，再通过内球座与内球体环相配合将导管设置在压气机匣上，并且，导管与外球体环为固定连接，导管与内球体环为滑动连接，通过两对球座与球体环的变形，使得导管满足引射器机匣与压气机匣的变形需求，热补偿能力强，有效降低了管路的热应力和结构应力，可广泛用于有类似需求的燃气轮机或设备上。

附图说明

图1本实用新型管路热补偿装置的结构示意图(剖视图)。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的进行详细描述。

如图1所示，本实用新型的管路热补偿装置，用于将导管2设置在引射器机匣9和压气机匣10的圆形通气口处。管路热补偿装置可以包括相匹配的球座和球体环等。

具体地，球座可以包括外球座5和内球座8，球体环可以包括外球体环4和内球体环7。

外球座5固定设置在引射器机匣9的通气口处，外球座5呈具有内球面的圆环状，类型鼓形，且中间具有内孔，内孔的轴线与引射器机匣9的通气口的轴线重合。需要说明的是，外球座5可以根据需要设置在引射器机匣9的通气口处且位于引射器机匣9的内外侧，本实施例中是位于外侧(即远离压气机匣10的一侧)。进一步，本实施例中，外球座5与引射器机匣9之间通过螺钉6固定连接。

外球体环4呈具有外球面的圆环状，外球体环4外球面的曲率与外球座5内球面的曲率相同。外球体环4设置在外球座5内部，可以在外球座5内部自由转动。需要说明的是，此处的转动原理类似于现有技术中的关节轴承的转动原理，不再赘述。

内球座8固定设置在压气机匣10的通气口处，内球座8呈具有内球面的圆环状，类型鼓形，且中间具有内孔，内孔的轴线与压气机匣10的通气口的轴线重合。同样，内球座8可以根据需要设置在压气机匣10的通气口处且位于压气机匣10的内外侧，本实施例中是位于外侧(即靠近引射器机匣9的一侧)。进一步，在本实施例中，内球座8与引射器机匣9之间通过焊接固定连接。

内球体环7呈具有外球面的圆环状，内球体环7外球面的曲率与内球座8内球面的曲率相同，内球体环7设置在内球座8内部，连接方式与上述外球体环4和外球座5连接方式相同，不再赘述。