[实用新型]一种电动轮椅减震机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动轮椅减震设计技术领域，尤其涉及一种电动轮椅减震机构。

背景技术

传统的轮椅车架是分为左车架和右车架，然后用中间交叉杆连接，所以没有减震机构，当然也就没有减震的效果。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术提及的技术问题，本实用新型的目的是提出一种结构紧凑、减震效果好的电动轮椅减震机构。

本实用新型的技术方案是：

一种电动轮椅减震机构，其特征在于，包括车架，所述车架包括上主车架和下主车架，上主车架和下主车架之间通过减震结构连接为一体。

作为本实用新型的优选技术方案，所述减震结构支撑在上主车架和下主车架之间，减震结构包括安装靠前的前减震机构和安装靠后的后减震机构。

作为本实用新型的优选技术方案，所述前减震机构的上下两端分均通过锁紧螺套和锁紧螺杆紧固在上主车架和下主车架之间，所述上主车架和下主车架的相应位置设置有用于安装前减震器的装配螺孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述后减震器通过长螺钉固定在上主车架和下主车架之间，所述下主车架的相应位置开设有通孔，所述上主车架的相应位置开设有固定螺孔，长螺钉穿过该通孔以及后减震器的中心通孔其后端旋进上主车架上相应开设的固定螺孔内紧固。

作为本实用新型的优选技术方案，所述后减震器与下主车架之间设置有密封圈，后减震器与上主车架之间设置有后减震器固定隔套。

作为本实用新型的优选技术方案，所述前减震器和后减震器均为弹簧减震器。

本实用新型的有益技术效果是：

在车轮与车身之间安装减震机构，当遇到不平整路面时，减震机构可以起到减震和缓冲作用，消除和减轻车身的颠簸，乘坐安装这种减震机构的轮椅感觉更加舒适，减少了因颠簸造成使用者中心不稳导致的翻车现象的发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标号：1、下主车架；2、锁紧螺套；3、前减震器；4、上主车架；5、锁紧螺杆；6、后减震器固定隔套；7、后减震器；8、密封圈；9、长螺钉。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实施例的电动轮椅减震机构，包括下主车架1、锁紧螺套2、前减震器3、上主车架4、锁紧螺杆5、后减震器固定隔套6、后减震器7、密封圈8和长螺钉9。前减震器3和后减震器7均为弹簧减震器。

车架包括上主车架4和下主车架1，上主车架4和下主车架1之间通过减震结构连接为一体。所述减震结构支撑在上主车架4和下主车架1之间，减震结构包括安装靠前的前减震器3和安装靠后的后减震器7。

前减震器3的上下两端分别通过锁紧螺套2和锁紧螺杆5紧固在上主车架4和下主车架1之间，所述上主车架4和下主车架1的相应位置设置有用于安装前减震器3的装配螺孔。

后减震器7通过长螺钉9固定在上主车架4和下主车架1之间，所述下主车架1的相应位置开设有通孔，所述上主车架4的相应位置开设有固定螺孔，长螺钉9穿过该通孔以及后减震器7的中心通孔其后端旋进上主车架4上相应开设的固定螺孔内紧固。所述后减震器7与下主车架1之间设置有密封圈8，后减震器7与上主车架4之间设置有后减震器固定隔套6。

安装减震机构好处是：安装了减震机构的轮椅，当遇到不平整路面时，减震机构可以起到减震和缓冲作用，消除和减轻车身的颠簸，使用者乘坐更加舒适。并且传统的座椅长年累月的“全身振动”不仅会降低舒适度，增加疲劳感，并会压迫脊椎和躯干给驾驶者腰部、颈部、身体内脏等带来伤害。如果把这种振动降低，可大幅度避免驾驶者身体遭受到损伤。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。