[实用新型]导轨滚动式发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种导轨滚动式发动机。

背景技术

如今市场上常见的四冲程活塞往复发动机/压气机采用活塞、曲轴、连杆、气门等构件组成。在活塞式的发动机/压气机中，同一气缸中进行着进气、压缩、燃烧、排气四个冲程，气缸中产生的压力驱动活塞作往复运动，活塞连杆带动曲轴将往复运动转化为转动。这样的运动方式过于单一，连杆在运动中对活塞产生侧压力，而且连杆曲轴传动比低，导致机械损失15％左右，传动效率低。这样的发动机/压气机存在运动消耗大、结构体系复杂、零部件繁多、体积大、运行过程中振动大等缺点。

针对上述缺点，公告号为CN 202832781 U，公告日为公告日为2013.03.27，建立一种新型组合运动方式，一组活塞相互运动，改变传统曲轴连杆结构，转换为新型齿轮传动，提供一种性能更优、零件少、振动小、功率高、运转平稳、构造简单、造价便宜、维修方便、燃料经济性更高的，可适用于各类机动车辆和工厂动力机构以及高效节能等的各种动力供给领域的基于水平对置的双级活塞发动机。所采用的方案为：基于水平对置的双级活塞发动机，其包括主动活塞机构和辅助活塞机构组成的双级活塞装置，所述主动活塞机构和辅助活塞机构置于主辅活塞外缸体内形成对置设置。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种完全不同构思的，传动效率更高的导轨滚动式发动机。

所采用的技术方案为：

一种导轨滚动式发动机，包括至少一个这样的汽缸：

1)该汽缸内设有对置的活塞，该对置的活塞固定不动；该汽缸为连体气缸，可相对于所述对置的活塞上下往复运动；

2)在1)的基础上，该汽缸外侧连接有凸轮；

然后还包括一具有空心的转动体，上述汽缸位于该转动体的空心处；

该转动体内侧设有与所述凸轮相适配的凹槽，该凹槽环绕于转动体内侧形成封闭的非水平面圆形的凹槽轨道，所述凸轮插入该凹槽内并可沿该凹槽轨道内滑动或滚动，使得当汽缸上下往复运动时，带动转动体做旋转运动。

优选地，所述凸轮为两个，对称分布于汽缸的两侧，所述凹槽轨道为双斜线型组成的回路结构。

优选地，所述凸轮为两个，对称分布于汽缸的两侧，所述凹槽轨道为双“V”型组成的回路结构。

优选地，所述凸轮为四个，均匀分布于汽缸的外侧，所述凹槽轨道为四“V”型组成的回路结构。

优选地，所述连体汽缸为两个，此两个汽缸的汽缸侧壁固定连接。

优选地，所述连体汽缸为两个，此两个汽缸通过一连接杆固定连接。

本实用新型还设计了另外一技术方案，该技术方案与上述的技术方案构思相同，其工作原理相同，属于一个总的实用新型构思。

该另一种技术方案为：

一种导轨滚动式发动机，包括8个这样的汽缸：

该汽缸内设有对置的活塞，该对置的活塞固定不动；该汽缸为连体气缸，可相对于所述对置的活塞上下往复运动；

此8个汽缸的汽缸侧壁依次固定连接，围绕形成一具有空心的围合体；

然后还包括一转动体，该转动体位于围合体的空心处，该转动体外侧连接有凸轮；

在围合体的内侧设有与所述凸轮相适配的凹槽，该凹槽环绕于围合体内侧形成封闭的非水平面圆形的凹槽轨道，所述凸轮插入该凹槽内并可沿该凹槽轨道内滑动或滚动，使得当围合体上下往复运动时，带动转动体做旋转运动。

在该另一技术方案上，优选地，所述凸轮为两个，对称地分布于转动体的外侧，所述凹槽轨道为双“V”型组成的回路结构。

在该另一技术方案上，优选地，所述凸轮为四个，均匀地分布于转动体的外侧，所述凹槽轨道为四“V”型组成的回路结构。

不论是第一技术方案还是另一技术方案，这两种方案的导轨滚动式发动的工作方法，概括为：

首先，连体汽缸或围合体做上下往复运动，然后带动凸轮在适配的凹槽内沿封闭的非水平面圆形的凹槽轨道内滑动或滚动，最后带动转动体旋转运动。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型连体汽缸或围合体做上下往复运动，对置的活塞固定不动(内部可以设置成进气和排气装置)，这样可以使发动机的体积明显缩小，同时由于连体气缸或围合体的连动，能提高做功效率，将连体气缸或围合体的上下往复运动的能量转化为为转动体的旋转运动。

附图说明