[实用新型]一种加铺型就地热再生沥青路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及路面铺装结构，具体涉及一种加铺型就地热再生沥青路面结构，主要用于沥青路面养护或改扩建工程中。

背景技术

我国干线公路大中修旧料工程每年产生沥青路面达1.6亿吨，目前我国公路路面材料循环利用率不到30％。《交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》指出，到“十二五”末，全国基本实现公路路面旧料“零废弃”，路面旧料回收率达到95％以上，循环利用率达到50％以上。

沥青混凝土面层沥青材料受到自然及行车因素作用，其物理和化学性质发生变化，沥青变硬变脆与集料粘结性能变差，导致路面贫油而产生裂缝、松散、龟裂等破坏，严重影响路面的使用性能，若直接废弃，会导致资源浪费，并增加环境的负担及相应的处理费用。

实用新型内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型目的是提供一种加铺型就地热再生沥青路面结构，其可减少环境污染，降低工程造价。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。

一种加铺型就地热再生沥青路面结构，包括由上向下依次设置于基层上的AC-10型密级配沥青混合料上面层和就地热再生A-70型沥青混合料层。

作为优选地，所述AC-10型密级配沥青混合料上面层由厚度为1-2cm的AC-10型密级配沥青混合料铺筑而成。

作为优选地，所述就地热再生A-70型沥青混合料层2由厚度为4-5cm的就地热A-70型沥青混合料铺筑而成。

作为优选地，所述基层为旧路面的中面层或者下面层。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型通过在基层上铺性能更优的AC-10型密级配沥青混合料上面层和就地热再生A-70型沥青混合料层，使沥青路面的抗车辙、抗推移等性能有所提高：现场生产工艺相对简单，施工过程能耗降低；由于采用再生料，避免了旧料运输及堆放，同时减少沥青和石料用量，从而减少了资源消耗，对保护环境，减少能耗具有十分重要的意义，降低沥青路面养护费用，具有良好的经济和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型的加铺型就地热再生沥青路面结构横断面示意图。

附图标记：基层-1；就地热再生A-70型沥青混合料层-2；AC-10型密级配沥青混合料上面层-3。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

请参考附图1所示，本实用新型所述的一种加铺型就地热再生沥青路面结构，包括由上向下依次设置于基层1上的AC-10型密级配沥青混合料上面层3和就地热再生A-70型沥青混合料层2，其中所述基层为旧路面的中面层或者下面层。

所述AC-10型密级配沥青混合料上面层3由厚度为1-2cm的AC-10型密级配沥青混合料铺筑而成。AC-10型密级沥青混合料生产配合比为，(粒径6～11mm)：(粒径3～6mm)：(粒径0～3mm)：矿粉＝47:8:40:5，油石比为5.0％。AC-10型密级配沥青混合料的级配范围是：通过13.2mm筛孔的质量百分率为100％,通过9.5mm筛孔的质量百分率为90％～100％，通过4.75mm筛孔的质量百分率为48％～68％，通过2.36mm筛孔的质量百分率为32％～50％，通过1.18mm筛孔的质量百分率为24％～40％，通过0.6mm筛孔的质量百分率为16％～28％，通过0.3mm筛孔的质量百分率为12％～20％，通过0.15mm筛孔的质量百分率为8％～14％，通过0.075mm筛孔的质量百分率为4％～8％。

所述就地热再生A-70型沥青混合料层2由厚度为4-5cm的就地热A-70型沥青混合料铺筑而成，就地热A-70型沥青混合料由旧沥青路面再生混合料和9％的再生剂(以与旧路面沥青含量百分比计)、0.2％的A-70号新沥青(按总矿料质量的百分比计)组成。

所述就地热再生A-70型沥青混合料层2的拌和方式为：将旧沥青路面加热，根据路面病害情况，合理设置加热温度、加热时间和间歇时间，加热车辆统一按照设定的施工速度匀速进行；喷洒再生剂时，喷洒计量应准确、喷洒应均匀，喷洒顺序为先四周后中间，在喷洒四周时要将已经加热而未疏松的部位喷到；充分加热、均匀喷洒再生剂后匀速将原路面均匀靶松，为确保接缝结合紧密，消除弱接缝，加热区域四周10cm～20cm的温度过渡带不进行靶松；从沥青罐输出加热好的新沥青，严格控制沥青的添加量，并与原路面材料拌和均匀。