[实用新型]一种并列式同步回转混输泵

说明书

技术领域

 本实用新型属于机械工程领域，具体涉及一种并列式同步回转多相混输泵。

背景技术

现有的气液多相混输泵的种类较多，在油气集输系统中应用最为广泛的是螺旋轴流式多相泵和双螺杆式多相泵。螺旋轴流式多相泵利用多相流体在高速旋转的叶轮中获得动能，再通过导叶的扩压作用将动能转换为压力能；该泵主要由吸入单元、压缩单元、压出单元及泵体等组成，具有结构简单、操作方便等优点；但当含气率较大时，其工作性能所受影响较大，泵送扬程较小，因而螺旋轴流式多相混输泵难以适应于含气率较大时的混合增压输送。双螺杆多相泵是依靠两螺杆间的相互啮合，形成周期性变化的工作腔容积，进而实现对气液多相流体的增压混输，具有结构紧凑和效率高等优点，对气液比变化较大的多相流体、高凝固点及高粘度的混合物都有较好的增压效果，适应于中小流量和高扬程工况；但作为容积式多相泵，由于没有较好地解决液相压缩的随机卸荷，当含液率较高时，运行中易出现工作腔内压力不均衡、个别工作腔内介质压力骤增，甚至产生液击现象，严重影响多相泵的安全可靠运行，因而双螺杆式多相混输泵不适用于含液率较高时的混合增压输送。

所有上述类型的压缩机和泵所存在的问题，或者是摩擦磨损严重、能量损失大、泄漏大、效率低下，或者是加工工艺复杂、精度高，或者是往复惯性力难以平衡、振动大、易损件寿命短和可靠性差。

发明内容

 本实用新型的目的是提供一种输出功率高、稳定性好的并列式同步回转混输泵。

本实用新型采取的技术方案是：一种并列式同步回转混输泵，包括壳体，所述壳体内并列设置两根主轴、两个气缸和两个转子，所述的两根主轴通过传动齿轮相连接，所述气缸和主轴偏心安装且气缸的中心相对于主轴的相位差为180度；所述转子安装在带动其同步转动的主轴上并且转子与气缸保持线接触，转子上设有滑板，所述滑板将气缸和转子之间月牙形空腔分割成进油腔和排油腔，在与进油腔相对的气缸上设有进油口，在与排油腔相对应的转子上设有排油口。

所述气缸由气缸上盖和气缸下盖固定，气缸上盖和气缸下盖分别由机架轴承和机体轴承支撑，机架轴承安装在偏心座上，偏心座与机体的一端固定相连。

所述的两根主轴，其中一根主轴作为传动主轴与电机连接，另一根主轴的两端均位于机体内且其一端与所述传动主轴通过传动齿轮相连接、由传动主轴带动其转动。

所述转子上设滑板槽，滑板的一端位于滑板槽中，滑板的另一端与气缸铰接相连。

进一步的，所述气缸上设有圆弧形滑板槽，所述滑板的圆弧端插装在所述圆弧形滑板槽中实现铰接相连。

所述的两个气缸的进、排气压力相同或一高、一低。

所述转子上设有进气阀。

本实用新型的有益效果是改善了传统混输泵稳性定性差，输出效率低的问题；通过在机体中设置两台气缸、两个转子加强了混输泵的输出功率，同时稳定性、工作效率和可靠性也得到了提高，而且易于维修，一台气缸发生问题时，另一台气缸仍可保持工作。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构图。

图2是本实用新型的侧视结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种并列式同步回转混输泵，包括壳体1，所述壳体1内并列设置两根主轴7、两个气缸2和两个转子3，所述的两根主轴7通过传动齿轮11相连接，所述气缸2和主轴7偏心安装且气缸2的中心相对于主轴7的相位差为180度；所述转子3安装在带动其同步转动的主轴7上并且转子3与气缸2保持线接触，转子3上设有滑板5，所述滑板5将气缸2和转子3之间月牙形空腔分割成进油腔和排油腔，在与进油腔相对的气缸2上设有进油口6，在与排油腔相对应的转子3上设有排油口8。

本实用新型中，所述气缸2由气缸上盖13和气缸下盖14固定，气缸上盖13和气缸下盖14分别由机架轴承12和机体轴承9支撑，机架轴承12安装在偏心座10上，偏心座10与壳体的一端固定相连。所述的两根主轴7，其中一根主轴作为传动主轴与电机连接，另一根主轴的两端均位于壳体1内且其一端与所述传动主轴通过传动齿轮11相连接、由传动主轴带动其转动。所述转子3上设滑板槽，滑板5的一端位于滑板槽中，滑板5的另一端与气缸2铰接相连；其中，气缸2上设有圆弧形滑板槽，所述滑板5的圆弧端插装在所述圆弧形滑板槽中实现铰接相连。所述的两个气缸2的进、排气压力相同或一高、一低。所述转子3上设有进气阀4。