[实用新型]船舶进出港池的绞车单侧牵引与滚动护舷导向结构

说明书

技术领域

本实用新型属于码头工程领域，具体地说，是一种船舶进出港池的绞车单侧牵引与滚动护舷导向结构。

背景技术

码头港池建设在开敞水域中。与传统的船坞和挖入式港池不同，码头港池结构采用透空式桩基结构，港池内横流较大，流向变化复杂。传统的双侧引船小车牵引方式，需在港池两侧各布置一套牵引系统，工程投资较高，船舶在横流作用下易与港池护舷摩擦，造成护舷和船舶油漆损坏。此外，传统双侧引船小车轨道布置在码头面上，船舶系泊带缆时缆绳与轨道干涉，影响带缆。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种有效的解决船舶进出开敞水域码头港池的技术方案。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：船舶进出港池的绞车单侧牵引与滚动护舷导向结构，包括：

摩擦绞车通过钢丝绳与若干转向滑轮、张紧滑轮连接形成钢丝绳回路；

引船小车轨道布置在码头前沿，引船小车轨道为挖入式引船小车轨道槽；

    引船小车串联在钢丝绳回路中，由摩擦绞车正反转带动各引船小车沿着轨道往返运动；

牵引缆绳一端与各引船小车脱钩连接，另一端与船舶连接，各引船小车沿着轨道往返运动，通过牵引缆绳带动船舶进出港池；

滚动护舷布置在港池壁，相邻滚动护舷上下间隔布置，作为船舶进出港池的导向装置。

张紧滑轮布置在钢丝绳回路末端，用来张紧钢丝绳，防止摩擦绞车打滑。

引船小车牵引船舶进出港池时，船舶与滚动护舷滚动接触，有效避免采用普通板式护舷时造成护舷损坏和船舶油漆磨损的情况。

进一步地，通过相邻滚动护舷上下间隔布置来填补滚动护舷间隙，防止船舶舷墙卡入滚动护舷间隙损坏护舷。

进一步地，引船小车轨道布置在码头前沿挖入式引船小车轨道槽中，槽深1.2~1.5m，宽度1.5~ 2m，可以有效避免船舶在港池内就位后系泊带缆时轨道对船舶带缆的干扰。

进一步地，引船小车为2-4部。

本实用新型能有效解决船舶进出开敞水域码头港池时，船舶在横流作用下易与港池护舷摩擦造成护舷和船舶油漆损坏以及影响带缆问题，系统组成装置均为成型产品，直接设备选型即可，实施简单。

附图说明

附图1是船舶进出港池的绞车单侧牵引与滚动护舷导向结构布置示意图。

附图2是图1中A-A线所示方向的剖视图。

附图3是图1中B方向的侧视图。

附图4是引船小车牵引缆绳平面布置图。

图中所示：

    1.摩擦绞车        2.转向滑轮         3.钢丝绳回路     

    4.引船小车        5.引船小车轨道     6.滚动护舷

7.张紧滑轮        8.引船小车轨道槽   9.牵引缆绳                           

    10.引船小车脱钩   11.码头系船柱      12.船舶舷墙。

具体实施方式

下面结合工程实例并参照附图对本实用新型作进一步描述。具体来说，

船舶进出港池的绞车单侧牵引与滚动护舷导向结构，包括：摩擦绞车1通过钢丝绳与若干转向滑轮2、张紧滑轮7连接形成钢丝绳回路3；

引船小车轨道5布置在码头前沿，引船小车轨道为挖入式引船小车轨道槽8；

引船小车4串联在钢丝绳回路3中，由摩擦绞车1正反转带动引船小车4沿着轨道往返运动；

牵引缆绳9一端与引船小车脱钩10连接，另一端与船舶连接，引船小车4沿着轨道往返运动，通过牵引缆绳9带动船舶进出港池；

滚动护舷6布置在港池壁，相邻滚动护舷6上下间隔布置，作为船舶进出港池的导向装置；

张紧滑轮7布置在钢丝绳回路3末端，用来张紧钢丝绳，防止摩擦绞车1打滑。

引船小车4牵引船舶进出港池时，船舶与滚动护舷6滚动接触，有效避免采用普通板式护舷时造成护舷损坏和船舶油漆磨损的情况。

通过相邻滚动护舷6上下间隔布置来填补滚动护舷间隙，防止船舶舷墙12卡入滚动护舷6间隙损坏护舷。

引船小车轨道5布置在码头前沿的挖入式引船小车轨道槽8中，槽深1.2~1.5m，宽度1.5~ 2m，可以有效避免船舶在港池内就位后系泊带缆时轨道对船舶带缆的干扰。 引船小车为2-4部。

实施方法包括以下步骤：

（1）根据作业船型和工况，计算船舶总的横向阻力和纵向阻力，参考《港口工程荷载规范》。