[实用新型]一种电磁可调截面控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器配件，具体地说是一种利用电机调节涡轮增压器内的导流叶片启闭角度的电磁可调截面控制阀。

背景技术

可调截面涡轮增压器已广泛用于奔驰、宝马、法拉利、萨博等高档汽车上，采用可调截面技术可以使涡轮增压器在低速时通过调整导流叶片来减小喷嘴截面，从而达到减少排气阻力的目的，使发动机的扭矩特性得到大幅度提高，废气排放品质也相应得到改善。现有技术中的可调截面增压器多采用气动方式，利用电子阀或真空阀控制，执行机构元件通常采用行程较长的连杆，整个机构结构繁琐，执行反应慢，易出现涡轮迟滞，能耗较高，性能不稳定，控制精度有待提高，而且传统的气动装置只能当涡轮增压器的进气量高于0.2帕时,阀门才能自动开启工作，无法准确保证发动机内空气燃烧比达到最好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种利用电机调节涡轮增压器内的导流叶片启闭角度的电磁可调截面控制阀，控制精确，反应灵敏，性能稳定。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种电磁可调截面控制阀，包括电机、下壳体、上壳体和位置反馈装置，所述电机和上壳体均安装在所述下壳体上，所述位置反馈装置安装在所述上壳体上，所述下壳体内设有传动机构，所述传动机构包括一扇形齿轮，所述扇形齿轮通过所述电机驱动旋转，所述下壳体下方设有调节杆，所述扇形齿轮通过一转轴与所述调节杆相连，所述扇形齿轮远离所述调节杆的一侧设有拨杆，所述位置反馈装置内设置有转动块，所述转动块通过所述拨杆拨动旋转。

所述传动机构除所述扇形齿轮外还包括主动齿轮、从动齿轮和蜗杆，所述主动齿轮与所述电机的输出轴相连，所述主动齿轮和从动齿轮相互啮合，所述从动齿轮与所述蜗杆固连，所述蜗杆与所述扇形齿轮相啮合。

所述下壳体上设有相互垂直的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和第二安装面上均设有凹槽，所述主动齿轮和从动齿轮设置于所述第一安装面上的凹槽中，所述扇形齿轮设置于所述第二安装面上的凹槽中，所述下壳体内沿垂直于所述第一安装面的方向设有一内腔，所述蜗杆即设置于该内腔中。

所述电机安装在所述第一安装面上，所述上壳体安装在所述第二安装面上。

所述上壳体上设有一弧形槽，所述拨杆由所述弧形槽穿出。

所述位置反馈装置内设有感应芯片，所述位置反馈装置的一侧设有数据输出口。

所述上壳体采用APP96号材料制成，所述上壳体中含有保险丝。

所述下壳体采用镍铝合金制成，所述下壳体通过螺栓固装于涡轮增压器本体上。

在下壳体上设有三个孔轴线相互平行的安装孔。

所述转动块两侧分别设有拨块，所述拨杆与所述转动块一侧的拨块相抵。

本实用新型的优点与积极效果为：

1、本实用新型电控执行部件采用步进式电机，解决了以往电子阀和真空阀配合使用形成的执行机构元件繁琐、执行反应慢、易出现涡轮迟滞的问题，控制精确高，性能稳定。

2、本实用新型采用传动齿轮组、蜗杆和扇形齿轮传递转矩，整体结构小巧紧凑，提高了执行机构的驱动转矩和调节精度。

3、本实用新型通过扇形齿轮上的拨杆拨动位置反馈装置内的转动块，使位置反馈装置内的感应芯片精确感应角度变化并及时传送给车载电脑，整个机构反应灵敏，改善了增压器低转速时的响应时间和加速能力，提高了发动机燃油的经济性，节省能源，改善排放品质，使发动机排放达到欧IV以上的国际标准。

4、本实用新型的上、下壳体分别采用APP96号耐火耐高温材料以及镍铝合金制成，材质耐高温性能强，隔热效果较好，有效保护壳体内的电子元器件。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1中的下壳体的结构示意图，

图3为图2中的A向视图，

图4为图2中的下壳体的剖视图，

图5为图1中本实用新型的传动机构示意图，

图6为图5中的B向视图，

图7为图1中的上壳体的结构示意图一，

图8为图1中的上壳体的结构示意图二。

其中，1为电机，2为下壳体，3为上壳体，4为位置反馈装置，5为扇形齿轮，6为转轴，7为第二安装面，8为第一安装孔，9为拨杆，10为蜗杆，11为第二安装孔，12为从动齿轮，13为第一安装面，14为第三安装孔，15为转动块，16为数据输出口，17为调节杆，18为弧形槽，19为涡轮增压器本体，20为主动齿轮，21为内腔。

具体实施方式