[实用新型]用于大排量摩托车的空气组合阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车排气净化技术领域，特别涉及一种用于大排量摩托车的空气组合阀。

背景技术

摩托车尾气排放的主要成分是一氧化碳、碳氢化物和氮氧化物等有害气体，对人类健康和大气环境有极大的危害。二次空气供给技术是有效降低摩托车排气污染的后处理措施之一，其原理是：利用空气波动效应通过空气组合阀（即二次补气阀），使得在某些工况下空气能从空气滤清器进入到发动机排气管支路，再进入到排气管和废气混合，从而把废气中的有害气体氧化。但空气组合阀工作的同时会产生较大的噪音，尤其是大排量摩托车的空气组合阀，单向阀的阀片振动声与气流噪音在阀腔内成倍扩大，严重影响整机对噪音的标准，降低用户体验。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种用于大排量摩托车的空气组合阀，能够有效降低其在工作时产生的噪音。

本实用新型的技术方案是：

一种用于大排量摩托车的空气组合阀，包括具有进气腔、排气腔、负压腔的阀体，其中，所述进气腔与排气腔之间通过连通腔连通，所述进气腔、排气腔和负压腔上分别设置进气管、排气管和负压管，其特征在于：所述连通腔的腔壁外围包裹有一层橡胶保护套。连通腔是气流噪音产生的主要部位，单向阀安装在排气腔内，即位于连通腔的出口端，因此，在连通腔的腔壁外围包裹橡胶保护套，能起到明显的减震降噪的效果。

作为优化的，本实用新型所述的橡胶保护套的厚度不小于2mm。经过研究和多次试验总结，当橡胶保护套的厚度不小于2mm时，其降噪效果比较理想。

进一步的，本实用新型所述的用于大排量摩托车的空气组合阀还包括控制进气腔启闭的控制阀和控制排气腔启闭的单向阀，所述控制阀设置在进气腔与负压腔之间，所述单向阀设置在排气腔内。

进一步的，本实用新型所述的控制阀包括阀塞、膜片、阀杆和弹性复位机构，阀塞位于进气腔内，膜片位于负压腔内，阀塞和膜片之间连接可轴向移动的阀杆，阀塞的一侧与弹性复位机构抵接。

进一步的，本实用新型所述的单向阀包括阀座、阀片和压板，所述阀片和压板通过螺栓依次安装在阀座上，压板用于防止阀片超过弹性限度而翘曲。

本实用新型的有益效果是：在连通腔的腔壁外围包裹一层橡胶保护套，能够在空气组合阀工作时起到明显的减震降噪效果，提高用户体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中单向阀的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

如图1所示，本实施例的一种用于大排量摩托车的空气组合阀，包括具有进气腔10、排气腔20、负压腔30的阀体40，进气腔10、排气腔20和负压腔30上分别设置进气管11、排气管21和负压管31，安装时，进气管11接空气滤清器，排气管21接发动机排气支管，负压管31接发动机进气端。进气腔10与负压腔30之间设有控制阀，用于控制进气腔10启闭，该控制阀包括阀塞51、膜片52、阀杆53和弹性复位机构54，阀塞51位于进气腔10内，膜片52位于负压腔30内，阀塞51和膜片52之间连接可轴向移动的阀杆53，阀塞51的一侧与弹性复位机构54抵接，该弹性复位机构54为一根弹簧。排气腔20内设有单向阀60，用于控制排气腔20启闭，如图2所示，该单向阀60包括阀座61、阀片62和压板63，阀片62和压板63通过螺栓64依次安装在阀座61上，压板63用于防止阀片62超过弹性限度而翘曲。

进气腔10与排气腔20之间通过连通腔70连通，补气时，空气通过进气腔10和连通腔通70到排气腔20并进入排气支管，连通腔70是气流噪音产生的主要部位，单向阀60也位于连通腔70的一端，因此，为了降低空气组合阀工作时产生的噪音，在连通腔70的腔壁外围包裹一层橡胶保护套80，橡胶保护套80的厚度不小于2mm，从而起到理想的减震降噪效果，提高用户体验。

上述实施例是对本实用新型的内容作进一步的说明，但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于上述实施例。凡基于上述内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。