[实用新型]一种行李箱盖铰链总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种行李箱盖铰链总成及汽车。

背景技术

汽车车身结构总成以及行李箱总成焊接完成后，将行李箱盖安装到汽车车身上时，会出现间隙和面差问题，直接影响整车的美观；且汽车行李箱是轿车装载物体的空间，开闭使用频繁；为了减小行李箱与汽车车身的间隙以及在开关过程中的冲击，需在行李箱盖与汽车车身安装铰链结构，为防止与金属行李箱盖铰链之间的机械摩擦，通常铰链结构会安装限位块，以提高铰链结构的使用寿命，传统铰链结构的限位块多为实心的圆柱或圆台形，虽然在行李箱开启后能够起到缓冲限位的作用，但限位块缓冲效果较差，并且限位块安装固定方式不牢靠，影响整车生产效率，长时间使用后有松垮脱落的风险。

实用新型内容

本实用新型提供了一种行李箱盖铰链总成及汽车，其目的是为了解决传统铰链总成结构缓冲效果差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种行李箱盖铰链总成，包括：铰链臂、限位结构以及拉簧；

限位结构包括限位块以及固定板；

限位块包括一体成型的缓冲部和限位部；缓冲部的材质为软质橡胶，限位部的材质为硬橡胶；缓冲部设有缓冲孔；限位部设有开口方向相对的第一弧形部和第二弧形部，第二弧形部的开口宽度大于第一弧形部的开口宽度；第一弧形部的一端与第二弧形部的一端相互连接，第一弧形部的另一端与第二弧形部的另一端相对形成一侧开口结构；

固定板包括相互连接成L形结构的第一固定部和第二固定部；第一固定部卡接在侧开口结构中，第二固定部设有固定孔，拉簧的一端固定在固定孔中，拉簧的另一端与车身连接；

铰链臂包括依次连接的第一安装部、第三固定部和第二安装部；第一安装部与车身固定连接，第三固定部卡接在第一弧形部与第二弧形部之间，第二安装部与行李箱盖固定连接。

进一步地，铰链臂的第二安装部为一平直形结构，平直形结构的一端设有第一安装孔，平直形结构的另一端设有第二安装孔。

进一步地，第一安装孔为圆形螺孔，第二安装孔为沿平直形结构延伸的长形孔。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括车身和行李箱盖，以及上述行李箱盖铰链总成。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的行李箱盖铰链总成充分利用了行李箱内的空间，装配效果平稳可靠；该铰链总成设置了限位块结构，该限位块采用中间镂空的结构，在减少材料成本的前提下实现了很好的缓冲效果，且该限位块采用了硬橡胶与软橡胶双色注塑，在缓冲处采用软质橡胶，限位部分采用硬橡胶。在不影响橡胶缓冲特性前提下，能提高限位块固定连接处的强度，还可减小松垮脱落的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的行李箱盖铰链总成装配示意图；

图2为本实用新型实施例所述的行李箱盖铰链总成结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的限位块结构示意图。

附图标记说明：

1、行李箱盖铰链总成；2、铰链臂；3、限位结构；4、拉簧；5、限位块；6、固定板；7、缓冲部；8、限位部；9、缓冲孔；10、第一弧形部；11、第二弧形部；12、侧开口结构；13、第一固定部；14、第二固定部；15、固定孔；16、第一安装部；17、第三固定部；18、第二安装部；19、第一安装孔；20、第二安装孔；21、行李箱盖。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1及图2，本实用新型的实施例提供了一种行李箱盖铰链总成1，该行李箱盖铰链总成1包括：铰链臂2、限位结构3以及拉簧4；

限位结构3包括限位块5以及固定板6；

参见图2及图3，限位块5包括一体成型的缓冲部7和限位部8；缓冲部7设有缓冲孔9；限位部8设有开口方向相对的第一弧形部10和第二弧形部11，第二弧形部11的开口宽度大于第一弧形部10的开口宽度；第一弧形部10的一端与第二弧形部11的一端相互连接，第一弧形部10的另一端与第二弧形部11的另一端相对形成一侧开口结构12；缓冲部7的材质为软质橡胶，软质橡胶具有较好的弹性及柔韧性；限位部8的材质为硬橡胶，硬橡胶具有良好的化学稳定性、优良的耐腐蚀性能和低的吸水性能、高的拉伸强度、抗折强度及优良的电绝缘性能，限位块5采用硬橡胶与软橡胶双色注塑，在不影响橡胶缓冲特性前提下，能提高限位块5固定连接处的强度，还可减小松垮脱落的风险。