[实用新型]一种汽车防盗抢门窗电控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车窗控制装置，特别是一种汽车防盗抢门窗电控系统。

背景技术

现在车装配的中控线路，要么只有集中开门、锁门的作用，要么增加了行车自动落锁(车速达到一定数值自动上锁，低于一定数值自动解锁)功能，对行车中暂时停靠敲窗盗抢无防御能力，另外虽然驾驶员也有防范意识，可以在路口停车时手动上锁，但由于麻痹松懈，不能总是做到行车途中红灯停靠等待时落锁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防盗抢门窗电控系统。

本实用新型的目的是通过如下途径实现的：一种汽车防盗抢门窗电控系统，它包括单片机，所述的单片机的P2.1口、P2.2口、P2.3口、P2.4口、P2.5口、P2.6口分别连接6个开关三极管基极，所述6个开关三极管的集电极分别连接1号继电器、2号继电器、3号继电器、4号继电器、5号继电器、6号继电器的线圈，6个线圈分别连接电源电路正极，开关三极管发射极接电源电路负极；12V输入电源电路接稳压器，稳压器分别连接压力传感器及车窗开关，车窗开关连接有上拉电阻，车窗开关分别接入单片机P1.5和P1.6口；车门位置传感器和车速传感器分别接单片机的P1.7和P2.0口；所述的单片机分别连接置于汽车座垫内的若干个温度传感器及压力传感器，所述的温度传感器上接有上拉电阻，温度传感器输出接入单片机的P1.1口；所述的压力传感器与上拉电阻串联分压，分压点电压连接三极管，所述三极管集电极输出到单片机的P1.0口；汽车车窗10CM开度位置安装有霍尔传感器，所述霍尔传感器输出接单片机和P3.3口；中控系统车窗电机线接1号继电器的常闭开关，再接车窗电机，中控系统车窗电机线接单片机的P1.3和P1.4口，所述1号继电器的常闭开关与所述车窗电机之间接有由单片机控制的一号正反转控制电路，所述一号正反转控制电路开关由2号继电器、3号继电器的常开开关构成；中控系统车门门提保险电机线接6号继电器的常闭开关，再接车门门提保险电机，中控系统车门门提保险电机线接单片机的P3.1和P3.2口；所述6号继电器的常闭开关与车窗电机之间接有单片机控制的二号正反转控制电路，二号正反转控制电路由由4号继电器、5号继电器的常开开关构成。

作为本方案的进一步优化，所述的1号继电器、2号继电器、3号继电器、4号继电器、5号继电器、6号继电器型号为TAKAMISAWA RY5W-K。

作为本方案的进一步优化，所述的压力传感器是型号为FSR400的薄膜压传感器。

作为本方案的进一步优化，所述的温度传感器的型号为da11as ds18b20。

本实用新型一种汽车防盗抢门窗电控系统，对中控操作功能无影响，用继电器控制触点开关串联于电机线路中，途中停靠时如车主遗忘，自动通过门提保险电机上锁；另外控制开窗电机，在开窗时控制车窗下降10CM自动停，如需全开窗时先点按2次，第三次才允许继续操作，既有保护作用，也起提醒作用；如果中控电路不具有途中停车落锁功能，可以弥补不足，并增加防盗抢能力。具有两种模式，以适应不同人群的需要：静默模式下只锁无人坐的边侧门锁保险，有人坐的座椅侧门则只控制窗玻璃。警戒模式时，不论是否有人入座，全车门均上锁，玻璃下降最大开度只能达到10CM。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型电路示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种汽车防盗抢门窗电控系统，它包括单片机1，所述的单片机1的P2.1口、P2.2口、P2.3口、P2.4口、P2.5口、P2.6口分别连接6个开关三极管2基极，所述6个开关三极管2的集电极分别连接1号继电器51、2号继电器52、3号继电器53、4号继电器54、5号继电器55、6号继电器56的线圈，6个线圈分别连接电源电路9正极，开关三极管2发射极接电源电路9负极；12V输入电源电路9接稳压器10，稳压器10分别连接压力传感器7及车窗开关11，车窗开关11连接有上拉电阻4，车窗开关11分别接入单片机1P1.5和P1.6口；车门位置传感器12和车速传感器13分别接单片机1的P1.7和P2.0口；

其特征在于：所述的单片机1分别连接置于汽车座垫内的若干个温度传感器6及压力传感器7，所述的温度传感器6上接有上拉电阻4，温度传感器6输出接入单片机1的P1.1口；所述的压力传感器7与上拉电阻4串联分压，分压点电压连接三极管8，所述三极管8集电极输出到单片机1的P1.0口；