[实用新型]车轮轮辋扩口辊型模

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮轮辋扩口模技术领域，具体涉及一种车轮轮辋扩口辊型模。

背景技术

目前，车轮轮辋扩口模主要采用的是，先把车轮轮辋管材的两端放置在两个凸模中，然后让两个凸模发生挤压后把车轮轮辋管材挤压成所需的车轮轮辋扩口。这种采用两个凸模挤压的方式形成的车轮轮辋扩口由于在挤压过程中，如果出现车轮轮辋管材四周受力不均就会出现挤压后的车轮轮辋扩口发生偏移，导致所挤压出来的产品不合格的情况，还由于在制作车轮轮辋管材时也难于做到车轮轮辋管材四周的强度都相同，这就更加易于导致采用两个凸模挤压的方式形成的车轮轮辋扩口出现车轮轮辋扩口发生偏移的现象，从而使得挤压出来的车轮轮辋扩口的质量得不到保证。因此，设计一种在制作车轮轮辋扩口时车轮轮辋扩口的质量与车轮轮辋管材四周的强度无关的一种车轮轮辋扩口辊型模显得非常必要。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有车轮轮辋扩口采用两个凸模挤压，在挤压后由于制作车轮轮辋管材四周的强度不同易出现所挤压出来的车轮轮辋扩口发生偏移的现象，从而导致所挤压出来的车轮轮辋扩口不合格的不足，提供一种在制作车轮轮辋扩口时车轮轮辋扩口的质量与车轮轮辋管材四周的强度无关的一种车轮轮辋扩口辊型模。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：

车轮轮辋扩口辊型模，包括位置均为固定设置的固定座、一号气缸和二号气缸；在固定座上转动安装有凹模转轴，在凹模转轴上套紧固定连接有外圆环周面与车轮轮辋的凹槽面相匹配的圆环形凹模，凹模转轴由固定在固定座上的固定电机的转轴驱动连接；在一号气缸的一号伸缩杆上固定连接有呈“U”字形的一号支架，在一号支架上转动设有与凹模转轴平行布置的一号转轴，在一号转轴上套紧固定装有外圆环周面与车轮轮辋的凹槽面相匹配的圆环形凸模，并且圆环形凸模与圆环形凹模正对着布置，一号转轴由固定在一号支架上的一号电机的转轴驱动连接；在二号气缸的二号伸缩杆上固定连接有呈“U”字形的二号支架，在二号支架上转动设有与凹模转轴平行布置的二号转轴，在二号转轴的两端分别套紧固定连接有定位护板；一号气缸的一号伸缩杆朝向凹模转轴布置，并且一号伸缩杆的中心线的延长线与凹模转轴的中心线垂直相交；二号气缸的二号伸缩杆朝向凹模转轴布置，并且二号伸缩杆的中心线的延长线与凹模转轴的中心线垂直相交；并且一号伸缩杆的中心线的延长线、二号伸缩杆的中心线的延长线和凹模转轴的中心线相交于同一点；并且定位护板布置在圆环形凸模挤压端转动方向的后方，一号伸缩杆的中心线与二号伸缩杆的中心线为锐角布置，凹模转轴的中心线垂直于一号伸缩杆的中心线与二号伸缩杆的中心线所在的平面。

本方案在使用时，把车轮轮辋管材套放在圆环形凹模上，然后让一号气缸的一号伸缩杆往前伸长，并让固定电机和一号电机转动来分别带动圆环形凹模和圆环形凸模转动，圆环形凹模和圆环形凸模边转动边挤压车轮轮辋管材的侧表面就能够转动挤压出所需的车轮轮辋扩口产品来。本方案由于在制作车轮轮辋扩口时挤压的位置是直接挤压车轮轮辋管材的侧表面，并且每时刻挤压的位置仅仅是车轮轮辋管材的侧表面的一条纵向线面，不是同时挤压整个车轮轮辋管材的侧表面，所以车轮轮辋扩口的质量与车轮轮辋管材四周的强度无关。本方案所制作出来的车轮轮辋扩口的质量较高，生产效率也较高。

作为优选，在二号转轴的两端分别套紧固定连接有轴承，两块定位护板分别一对一的套紧固定在轴承上。这种结构增加了定位护板的转动灵活性，定位护板借助轴承的转动和二号转轴的转动，提供了定位护板转动的灵活度，大大提高了定位护板对车轮轮辋管材的定位作用，使得制作出来的产品质量高。

作为优选，一号伸缩杆的中心线与二号伸缩杆的中心线的夹角为15度。这种结构大大提高了定位护板对车轮轮辋管材的定位作用，使得制作出来的产品质量高。

作为优选，凹模转轴水平朝外布置，一号转轴布置在凹模转轴的正上方。这种结构借助车轮轮辋管材自身的重量来自然的使圆环形凹模与圆环形凸模挤压的位置仅仅是车轮轮辋管材的上侧表面上的一条纵向线面，结构简单，并且制作时受力均匀，制作出来的产品质量高。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型由于在制作车轮轮辋扩口时挤压的位置是直接挤压车轮轮辋管材的侧表面，并且每时刻挤压的位置仅仅是车轮轮辋管材的侧表面的一条纵向线面，不是同时挤压整个车轮轮辋管材的侧表面，所以车轮轮辋扩口的质量与车轮轮辋管材四周的强度无关，所制作出来的车轮轮辋扩口的质量较高，生产效率也较高，可靠性好。

附图说明

图1为本实用新型的一种连接结构示意图。