[实用新型]一种进料槽式挂车电磁阀线圈

说明书

技术领域

本实用新型属于电磁阀线圈技术领域，更具体的说，涉及一种进料槽式挂车电磁阀线圈。

背景技术

目前，原有的电磁阀线圈由于进料槽开槽的个数有限，产品在注塑时间上，占机过长为60S，从而导致多存在效率低，而且还有可能造成支架背部与封装材料的附着力不够从而脱落的问题。

申请号为“201310336385.4”，公开号为“CN103398205A”，名称为“一种汽车制动系统用电磁阀”的中国发明专利申请，公开了一种汽车制动系统用电磁阀，其压盖通过均布的四个螺钉与主阀座固定连接，压盖与主阀座之间有密封垫片，压盖、导磁壳体、线圈支架、台肩、主阀座依次轴向压紧，导磁壳体的中心孔处有向内的翻边，导磁壳体上部内圈与电磁阀阀体上部外圈径向间隙配合，导磁壳体下部内圈与导磁垫圈外圈径向间隙配合，导磁垫圈内圈与台肩外圈间隙配合，电磁阀阀体上有大环槽和小环槽。其虽然可以保证高压密封性能和电磁回路的导磁性能，但是其同样存在效率低，而且还有可能造成支架背部与封装材料的附着力不够从而脱落的问题。

专利号为“ZL201220584858.3”，公告号为“CN202946744U”，名称为“一种新型电磁阀”的中国实用新型专利，公开了一种新型电磁阀，包括相连接的上阀体和下阀体，该上阀体的内部设有一型腔和若干与该型腔相连通的横向通道，一活塞组件可滑动地设置于该型腔中，该下阀体中设有一线圈组件，一动铁芯可滑动地设置于该线圈组件的中心孔中，该动铁芯的顶端与该活塞组件相连接。其虽然可以解决流体流至动铁芯处型腔的残留问题，但是其同样存在效率低，而且还有可能造成支架背部与封装材料的附着力不够从而脱落的问题。

总体来说，现有的一些电磁阀线圈，多存在效率低，而且还有可能造成支架背部与封装材料的附着力不够从而脱落的问题。为此，需要一种进料槽式挂车电磁阀线圈，解决效率低，而且还有可能造成支架背部与封装材料的附着力不够从而脱落的问题，使其缩短时间，提升注塑效率，增加支架与封装材料的附着力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种进料槽式挂车电磁阀线圈，解决效率低，而且还有可能造成支架背部与封装材料的附着力不够从而脱落的问题，使其缩短时间，提升注塑效率，增加支架与封装材料的附着力。

为实现上述目的，本实用新型提供一种进料槽式挂车电磁阀线圈，包括支架和漆包线绕组，漆包线绕组绕设在支架上，支架设为顶部开口的长方形框架结构，支架的两个侧面上分别均匀设有三个圆形的通孔，相邻的通孔之间均间隔设有长方形的镂空条，支架的长方形框架结构的底面上均匀分布设有三个长方形的进料槽。

在以上方案中优选的是，长方形的进料槽的四个角均设有圆倒角。

在以上任一方案中优选的是，支架的角位置处均设有圆倒角。

在以上任一方案中优选的是，长方形的镂空条的四个角位置处均设有圆倒角。

在以上任一方案中优选的是，支架的侧面上设有卡片。

在以上任一方案中优选的是，卡片上设有U形开口。

在以上任一方案中优选的是，卡片的U形开口朝支架的外侧设置。

在以上任一方案中优选的是，卡片的数量为两个。

在以上任一方案中优选的是，两个卡片在支架的侧面上均匀对称分布。

在以上任一方案中优选的是，支架的一个侧面的顶部对称设有两个长方形的凹陷的定位槽。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种进料槽式挂车电磁阀线圈，解决效率低，而且还有可能造成支架背部与封装材料的附着力不够从而脱落的问题，使其缩短时间，提升注塑效率，增加支架与封装材料的附着力；其通过对产品材料的流体进行合理分析，从原来注塑时间60S提高到48S，提升效率为20%，大大缩减了时间，并且提高支架与封装材料的附着力，使产品在使用过程中更安全，使得产品外观及性能更加可靠，大幅度提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的进料槽式挂车电磁阀线圈的一个实施例的主视图；

图2为按照图1所示实施例的本实用新型的进料槽式挂车电磁阀线圈的A-A向剖视图；

图3为按照图1所示实施例的本实用新型的进料槽式挂车电磁阀线圈的俯视图；

图4为按照图3所示实施例的本实用新型的进料槽式挂车电磁阀线圈的K向视图；

图5为本实用新型的进料槽式挂车电磁阀线圈的一个实施例的支架的主视图；

图6为按照图5所示实施例的本实用新型的进料槽式挂车电磁阀线圈的一个实施例的支架的侧视图；