[实用新型]高续驶里程纯电动物流车结构布置

说明书

技术领域

本实用新型属于纯电动车技术领域，具体涉及一种高续驶里程的纯电动物流车结构布置。

背景技术

电动物流车是车载电源为动力的运送与储存物料单元移动集装设备。根据电机驱动原理，电动物流车还可以分为直流电动驱动车和变频电动物流车两种。纯电动物流车和传统燃油车比较起来，有行驶平稳、结构紧凑、低噪音、零排放等优点。目前国内纯电动物流车储电量一般在20KW/h上下，续驶里程100-150公里，底盘最低离地距离不足，整车重心偏高。如1.3吨的轻型卡车，电池的重量0.6吨，电池竖向布置，占用了载货空间，底盘最低离地距离120～130mm，穿越角度低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。本实用新型的目的是设计一种纯电动物流车结构布置，在采用大功率电池，提高行驶速度和里程的同时，保证整车重心偏下，同时保证最低离地距离，提高载货空间。

本实用新型的技术解决方案是：利用成熟的微卡底盘进行改装，去掉底盘原车附带的发动机及附件、冷却系统、燃油系统、变速箱、传动轴。采用电机驱动及控制系统。

更换与电控系统配套的排挡装置及仪表。

更换后桥钢板弹簧、更换轮胎，提高大梁离地间隙。

增加整车控制器：整车控制器是整个控制系统的核心，发挥着控制全局的作用，可以接受各高压监控发出的信号，并加以判断；控制冷却系统、制动系统、车速里程等。

增加驱动电机：驱动电机是纯电动物流车唯一的动力元件，它与能量源之间的能量流动是通过电机控制器进行调节的。另外由于采用的是电机直驱的方式，电机通过选定的传动轴与后桥直接连接。

增加驱动电机控制器：主要负责控制驱动电机的前进、倒退、维持电动机的正常运转。

增加动力电池组及电池管理系统：电池组为32KW/h；电池管理系统具备电压采集，温度采集，绝缘检测，CAN通讯等功能。

增加高压配电箱：高压配电箱对电池包体中巨大的能量进行控制，相当于一个大型的电闸，通过接触器的吸合来控制部件的通断。

增加车载充电机:车载充电机利用220V交流电对锂电池进行能量补充。

增加DC/DC转换器:DC/DC转换器将高压直流电转化为12V低压直流电给车上的所有的控制器使用。

增加电动真空泵：纯电动物流车由于没有使用传统发动机，失去了真空来源，因此需要电动真空泵为汽车刹车系统提供真空助力,电动真空泵采用车载电源提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动从而产生真空。

由于微型卡车的底盘空间有限，电池组采用了一大两小三个电池箱子，大电池箱即前电池箱，在改装过程中属于重量最大的一件，位于驾驶室正下方，取代原车发动机的位置，四周间隙均匀，前电池箱上盖根据底盘形状做成适合的曲面，更加合理利用空间，前电池箱左右各有两个安装脚固定在大梁上，保证安装稳定。小电池箱即后电池箱，位于电机和后桥之间传动轴的两侧，方便拆卸的同时避开传动轴的旋转空间。所有电池箱安装脚采用横向穿心螺栓固定，保证安全，即使有螺栓松动也不会出现电池箱掉落。

特制电机与传动轴，为了满足整车布置要求，电机底部做削平处理的外形。电机采用四个电机绝缘减震脚安装在横梁上，电机输出轴与传动轴之间增加绝缘法兰盘，保证电机的绝缘。

车载充电机与DC/DC转换器做成集成式结构，构成集成元器件，节约布置空间的同时方便检修。电机控制器采用特制结构，接线柱位于后方，方便检修。为了满足布置空间需求，高压配电盒采用紧凑式结构，出线位于后方，安全开关位于前端。

集成元器件、电机控制器、高压配电盒并排安装在后支架上，接线端向后，后支架安装于后桥后方。控制系统重量不大，布置在后桥后方不影响整车性能，系统控制部分在最后方能方便检查与维修。

整车控制器布置在副驾驶座下方，起到防水，防尘效果，距离仪表近，接线距离短的优点。

根据上述改装方案，一种高续驶里程的纯电动物流车结构布置是：整车控制器、驱动电机、驱动电机控制器、动力电池组、高压配电箱、车载充电机、DC/DC转换器加充电机的集成、电动真空泵均安装在底盘的下方；前电池箱安装在前桥后，即第一根横梁与第二根横梁之间，驱动电机安装在第二根横梁与第三根横梁之间，在第三根横梁后增设第四根横梁，后电池箱通过后电池箱后支架安装在第三根横梁与第四根横梁之间，在第五根横梁与第六根横梁之间安装后支架，后支架上安装电机控制器、高压配电盒、DC/DC加充电机的集成。

所述前电池箱，其左边和右边增设吊耳，用横穿螺栓的方式固定在已焊接在大梁上的电池箱安装角。