[实用新型]一种电动汽车供电装置以及一种机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车应急供电领域，尤其是一种电动汽车供电装置以及一种机动车。

背景技术

现有的电动汽车供电方法一般都是由电网供电充电桩和充电站，其作为常规的电动汽车供电方法已经得到广泛应用。但其对于电网的负荷要求较高，对电动汽车的充电速度较慢。同时在电动汽车使用过程中，如果电动汽车电池电量不足以驱动车辆行驶，且电动汽车附近没有电网、充电桩或充电站，则无法对车辆进行充电。

现有技术中，中国实用新型专利CN 204012784 U、CN 201750181 U公开了两种移动充电车，实现了对于电动汽车的灵活便捷充电。但是，现有技术中的移动充电装置对于充电过程的电压控制欠佳，导致使用移动式充电时对电动汽车的电池组损伤较大。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车供电装置以及一种机动车，能够解决现有技术的不足，不仅实现了电动汽车在无电网或供电环境下的供电功能，而且提高了充电电源的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种电动汽车供电装置，电源输入端设置有桥式整流电路，桥式整流电路的输出端串联有第一电阻、稳压二极管、第二电阻和第一电容，稳压二极管与第二电阻的连接点连接至第一MOS管的栅极，第一MOS管的漏极通过第三电阻连接至第一电阻和稳压二极管之间，第一MOS管的源极通过第四电阻连接至第二MOS管的栅极，第二MOS管的漏极通过第五电阻连接至第一MOS管的漏极，第二MOS管的源极通过第二电容连接至桥式整流电路，稳压二极管、第二电阻和第一电容的两端并联有超级电容，第一电阻和超级电容的连接点通过第六电阻连接至第一运放的正向输入端，第一运放的反向输入端通过第七电阻接地，第一运放的反向输入端通过第八电阻连接至第一运放的输出端，第八电阻的两端并联有第三电容，第一运放的正向输入端通过第九电阻连接至第一运放的输出端，第一运放的输出端通过第十电阻和第十一电阻连接至第二运放的正向输入端，第十电阻和第十一电阻的连接点通过第四电容连接至第二运放的输出端，第二运放的正向输入端通过第五电容接地，第二运放的反向输入端通过第十二电阻接地，第二运放的反向输入端通过第十三电阻连接至第二运放的输出端。

一种安装有上述电动汽车供电装置的机动车，电源输入端与机动车的电路系统相连接，电源输出端作为充电接口预留。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型利用整流电路对交流电源进行整流，通过对超级电容进行充电，使得电能得以保存。在电动汽车需要进行充电时，通过超级电容的放电对电动汽车进行充电，实现了电动汽车在无电网或供电环境下的供电功能。在超级电容进行充电储能时，通过稳压二极管和MOS管的限压分流作用下，可以防止浪涌电压对超级电容的损伤。在超级电容进行放电充电时，第一运放和第二运放组成的稳压滤波电路不仅可以有效减少由于负载变化而导致的电压波动，而且对于超级电容本身的电压波动也可以进行良好的过滤，从而提高了充电电源的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的电路图。

图中：R1、第一电阻；R2、第二电阻管；R3、第三电阻；R4、第四电阻；R5、第五电阻；R6、第六电阻；R7、第七电阻；R8、第八电阻；R9、第九电阻；R10、第十电阻；R11、第十一电阻；R12、第十二电阻；R13、第十三电阻；C1、第一电容；C2、第二电容；C3、第三电容；C4、第四电容；C5、第五电容；SC、超级电容；ZD、稳压二极管； A1、第一运放；A2、第二运放；Q1、第一MOS管；Q2、第二MOS管。

具体实施方式