[实用新型]一种低地板车辆用轴桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴桥，尤其是一种低地板车辆用轴桥。

背景技术

随着城市轨道交通的迅速发展，低地板车辆因其经济、环保、方便、舒适等优点，成为城市交通的重要选择。轴桥安装在低地板车辆的转向架上，通过采用下凹式结构，使车辆的地板面更接近于地面，保证乘客乘坐的便利和舒适性。轴桥作为车辆转向架的重要部件，支撑起整个车体的重量，轴桥两端连接的独立轮在电机驱动下独自旋转并带动车辆行驶。

中国专利文献CN201116118Y公开了一种用于独立轮转向架的独立轮轴桥，包括独立轮、端轴、弯轴，端轴压装到整体铸造结构的弯轴中，独立轮连接在端轴上。该专利的端轴与弯轴为独立部件，虽然单个独立部件加工比较方便，但端轴和弯轴需通过紧固件连接，装配比较复杂，而且两端轴的同轴度较差，轴桥与独立轮的装配精度较低，影响车辆运行的平稳性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种整体式结构，与独立轮装配精度高的低地板车辆用轴桥。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种低地板车辆用轴桥，包括轴颈、轴头、安装座和轴身，轴头有两个且分别设在轴身的两端，轴身位于两个轴头的底部之间，每个轴头设有轴颈和安装座，轴颈设在轴头的外端，其创新在于：所述轴颈、轴头、安装座和轴身为一个整体的单个部件；所述轴头的外端面设有卡槽，卡槽的侧面具有轴向卡平面；所述轴身的横断面为梯形。

所述两个轴头上的轴颈的中心轴线在同一直线上。

所述轴头的底部与安装座之间设有加强筋。

所述轴头的与安装座相连的侧面为弧面，且相连处为圆弧面过渡。

所述轴头的与轴身相连的内端面为斜面，且相连处为圆弧面过渡。

所述安装座具有安装平台，安装平台上设有安装孔。

所述轴颈外端为小径端，小径端设有轴向槽。

所述轴向槽为开口槽。

所述轴向卡平面与轴头的顶面之间的夹角α为30°~80°。

所述卡槽具有径向的豁口,且轴向卡平面与轴头的顶面之间的夹角α最好为50°±5°。

本实用新型的轴桥采用锻造整体式结构，轴颈、轴头、安装座和轴身为一个整体的单个部件，两端轴颈的同轴度好，提高了轴桥与独立轮的装配精度，使车辆运行更加平稳；本实用新型轴头的外端面设有卡槽，方便独立轮的组装与拆卸，并进一步提高轴桥与独立轮的装配精度。本实用新型轴身的横断面为梯形，轴头与安装座和轴身之间通过圆弧过渡，不仅提高了轴桥的强度也方便了锻造成型。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是图1翻转180度的立体结构示意图；

图3是图1中轴头的A向视图；

图4是轴身的横断面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例，对本实用新型作进一步详细描述。

见图1～4所示，本实用新型低地板车辆用轴桥，包括轴颈1、轴头2、安装座3和轴身4，轴头2有两个且分别设在轴身4的两端，轴身4位于两个轴头2的底部之间，使车辆的地板面更接近于地面；本实用新型每个轴头2设有轴颈1和安装座3，轴颈1设在轴头2的外端，轴颈1、轴头2、安装座3和轴身4为一个整体的单个部件，轴头2的外端面设有卡槽2-1，卡槽2-1的侧面具有轴向卡平面2-3，轴身4的横断面为梯形。

见图1、2所示，为保证轴桥与独立轮的装配精度，本实用新型两个轴头2上的轴颈1的中心轴线在同一直线上。

见图1、2所示，为提高轴桥的结构强度，本实用新型轴头2的底部与安装座3之间设有加强筋2-2。

见图1、2所示，为方便锻压拔模，并减少应力集中，本实用新型轴头2的与安装座3相连的侧面为弧面，轴头2的与轴身4相连的内端面为斜面，且相连处为圆弧面过渡。

见图1、2所示，为方便安装一系弹簧装置，本实用新型安装座3具有安装平台3-1，安装平台3-1上设有安装孔3-2。

见图1、2所示，为方便安装基础制动装置，提高基础制动装置的扭矩，本实用新型轴颈1外端为小径端，小径端设有轴向槽，且轴向槽为开口槽。

见图3所示，为便于拆装独立轮，本实用新型轴向卡平面2-3与轴头2的顶面2-6之间的夹角α为30°~80°,最好夹角α为50°±5°。

见图1、3所示，为便于拆装独立轮，本实用新型卡槽2-1具有径向的豁口2-7。

见图1～4所示，本实用新型轴桥为整体式结构，轴颈、轴头、安装座和轴身为一个整体的单个部件，省去了复杂的装配环节，一体化加工，与分体式轴桥相比两端的轴颈加工后能够达到更好的同轴度。本实用新型通过轴颈外端部卡槽和卡平面的设计，方便了独立轮的拆装，并进一步提高轴桥与独立轮的装配精度。本实用新型轴身的横断面为梯形，不仅提高了轴桥的强度也方便了锻造成型。