[实用新型]吊挂装置和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及连接装置，特别涉及一种吊挂装置。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

机械安装结构中，广泛地采用吊挂装置将一个零件吊挂安装到另一个零件上。

例如，在汽车中，排气系统的一端与发动机相连，另一端则通过挂钩与车体相连，因此，振动容易通过排气系统、挂钩传给车体。车体的振动通过座椅、方向盘和地板直接传给乘客和驾驶员，同时车体的振动噪声也会辐射出去，在车内产生噪声。所以，控制传到车体的振动是排气系统振动控制的最重要的目标之一。

如图1至图3所示，在现有技术中，使用吊挂1(即吊挂装置)将排气系统通过挂钩连接于车体的车架。吊挂1由橡胶材料一体成型，其上形成有用于连接和限位的通孔11，连接于排气系统的挂钩和连接于车架的挂钩分别穿过相应的通孔11，以将排气系统连接在车架上。通孔11在其径向方向上限制挂钩的移动进而限制排气系统的移动，并且通孔11的周围形成有橡胶加强凸筋12，以有限程度地弥补通孔11在其径向方向的限位强度过低的缺点。吊挂1上还形成有变形增强孔13以增强吊挂1的减振性能。

然而，尽管变形增强孔13使得吊挂1衰减来自排气系统的振动的性能有所增强，但是这种变形增强孔13也极大地削弱了吊挂1的限位性能。此外，由于这种吊挂1是由橡胶材料制成的，因此其耐久性较差，往往容易老化变形。并且，由于形成吊挂1的橡胶材料的硬度决定吊挂1的性能，因此，往往不能兼具限位和减振的功能，当制成吊挂1的橡胶材料具有较大硬度时，虽然能够具备较强的限位能力，但其衰减排气系统振动的能力会相对减弱，而当制成吊挂1的橡胶材料具有较小的硬度(即较软)时，其衰减排气系统振动的能力较强，而限位能力又会相对减弱。此外，由于这种吊挂1是分别通过挂钩与排气系统和车架连接的，因此，对排气系统侧和车架侧的安装空间有较大的要求，在设计上难度较大，对于有些车型其无法满足整车设计要求。

因此，现有技术中的吊挂1存在不能兼具限位和减振功能、需要较大安装空间且易老化、变形的缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种吊挂装置，所述吊挂装置能够同时具备相对较好的限位和减振功能，并且对安装空间要求较小，不易变形且经久耐用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种吊挂装置，其中，所述吊挂装置包括用于固定到支撑件上的支架和安装于所述支架的弹性减振块，所述弹性减振块上形成有用于安装待吊挂连接件的安装孔，且所述支架上设有减振块三维限位防护结构，其中，所述减振块三维限位防护结构能够独立地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位，或者，在所述支架固定到所述支撑件上的状态下，所述减振块三维限位防护结构能够与所述支撑件配合地约束所述弹性减振块在所述支架上沿三维方向的移位。

进一步的，所述安装孔为安装通孔，且所述弹性减振块上围绕所述安装通孔布置有多个减振孔。

进一步的，所述多个减振孔绕所述安装通孔的中心轴线环形阵列布置。

进一步的，所述弹性减振块还设置有缓冲孔，所述缓冲孔设置在所述弹性减振块上靠近所述支架的位置，或者，设置在所述弹性减振块上既靠近所述支架也靠近所述支撑件的位置。

进一步的，所述支架为金属支架，所述弹性减振块为橡胶块，所述弹性减振块硫化连接于所述支架。

进一步的，所述支架形成有用于固定于所述支撑件的安装部和用于容纳所述弹性减振块的容纳槽。

进一步的，所述支架由条形钣金件制成，所述支架的两端端部形成所述安装部，所述支架的位于其两端的所述端部之间的部分形成为U型部以形成所述容纳槽，所述U型部的宽度方向上相对的两侧朝向所述容纳槽分别延伸有翻边，所述减振块三维限位防护结构包括所述U型部和所述翻边。

进一步的，所述U型部的开口两端分别设置有作为所述安装部的向外的安装翻边，所述安装翻边上形成有支架安装孔，至少一个所述安装翻边上的所述支架安装孔形成为长圆孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的吊挂装置具有以下优势：