[实用新型]一种减震换挡拨叉

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱关键零配件领域，具体是指一种减震换挡拨叉。

背景技术

拨叉是汽车变速箱上的关键零配件。拨叉与变速手柄相连，位于变速手柄下端，在使用时，拨叉拨动中间变速齿轮，使输入/输出转速比改变。

现有的拨叉在进行换挡时，拨叉工作头通过与齿轮发生撞击从而完成换挡工作。在换挡完成后时，拨叉将持续震荡一段时间。在拨叉持续震荡的过程中，拨叉将持续产生刺激人体耳膜的噪音。此外，由于拨叉震荡剧烈以及震荡时间长，因此多次换挡后拨叉外表面容易产生裂纹，进而会缩短拨叉的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术上述缺陷，提供一种减震换挡拨叉，通过减轻拨叉的震荡强度和震荡时间，达到降低换挡噪音以及延长使用寿命的目的。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种减震换挡拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体包括基部以及自基部向两侧延伸的左拨叉脚和右拨叉脚，所述左拨叉脚前端和右拨叉脚前端均设有工作头，所述基部包括向上延伸并与拨叉轴连接的拨叉轴孔，所述左拨叉脚和右拨叉脚的内侧设有圆弧部，所述圆弧部的弧面靠向拨叉轴孔，所述圆弧部外侧的基部上设有减震槽，所述减震槽内填充有减震橡胶。

通过增设减震槽，减震槽内填充减震橡胶，当拨叉进行换挡工作时，撞击产生的震荡将会被减震橡胶迅速吸收，从而减短拨叉的震荡时间以及拨叉的震 荡幅度。与现有拨叉相比，减震拨叉具有以下三个主要优点：减震拨叉震荡小，有效的减轻了换挡噪音分贝：多次换挡后减震拨叉不易产生裂纹，使用寿命长；减震拨叉震荡时间短，有效的减短了噪音持续时间。

作为一种优选的方式，所述减震槽为贴近圆弧部的圆弧槽。根据本领域内的公知常识，拨叉收到撞击后，圆弧部所处位置的震荡幅度最大，通过将减震槽贴近圆弧部，可以最大限度上快速减轻震荡。

作为一种优选的方式，所述工作头为镁铝合金块，所述镁铝合金块分别锻压在左拨叉脚的前端以及右拨叉脚的前端。镁铝合金工作头与常规的铁锰合金工作头相比，其换挡时，产生的撞击声更小，拨叉震荡幅度也小。

作为一种优选的方式，所述左拨叉脚的外侧以及右拨叉脚的外侧均设有加强肋。根据实际使用发现，拨叉裂纹主要出现在左拨叉脚外侧和右拨叉脚外侧。通过左拨叉脚的外侧以及右拨叉脚的外侧均设有加强肋，能够有效的减少减震拨叉裂纹的产生，延长其使用寿命。

作为一种优选的方式，所述加强肋与减震槽之间还设有条状孔。通过在加强肋与减震槽之间设有条状孔，能够在不影响拨叉工作性能的前提下减少拨叉材料的使用，降低成本。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型通过增设减震槽，减震槽内填充减震橡胶，当拨叉进行换挡工作时，撞击产生的震荡将会被减震橡胶迅速吸收，从而减短拨叉的震荡时间以及拨叉的震荡幅度，进而降低拨叉的噪音大小、持续时间，以及延长拨叉使用寿命；

(2)本实用新型通过左拨叉脚的外侧以及右拨叉脚的外侧均设有加强肋，能够有效的减少减震拨叉裂纹的产生，延长其使用寿命；

(3)本实用新型通过在加强肋与减震槽之间设有条状孔，能够在不影响拨叉工作性能的前提下减少拨叉材料的使用，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1—基部，2—圆弧部，3—减震槽，4—左拨叉脚，5—拨叉轴孔，6—加强肋，7—条状孔，8—右拨叉脚，9—工作头。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

参见图1，一种减震换挡拨叉，包括拨叉本体，所述拨叉本体包括基部1以及自基部1向两侧延伸的左拨叉脚4和右拨叉脚8，所述左拨叉脚4前端和右拨叉脚8前端均设有工作头9，所述基部1包括向上延伸并与拨叉轴连接的拨叉轴孔5，所述左拨叉脚4和右拨叉脚8的内侧设有圆弧部2，所述圆弧部2的弧面靠向拨叉轴孔5，所述圆弧部2外侧的基部1上设有减震槽3，所述减震槽3内填充有减震橡胶。

通过增设减震槽3，减震槽3内填充减震橡胶，当拨叉进行换挡工作时，撞击产生的震荡将会被减震橡胶迅速吸收，从而减短拨叉的震荡时间以及拨叉的震荡幅度。与现有拨叉相比，减震拨叉具有以下三个主要优点：减震拨叉震荡小，有效的减轻了换挡噪音分贝：多次换挡后减震拨叉不易产生裂纹，使用寿命长；减震拨叉震荡时间短，有效的减短了噪音持续时间。