[实用新型]一种汽车制动器外壳专用电镀挂具

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种电镀挂具，尤其是一种汽车制动器外壳专用电镀挂具。

背景技术

目前，汽车制动器为浇铸产品，表面粗糙、疏松多孔，电镀时需要较大的电流，这就要求挂具主杆除了具有较好的导电性能，还要具有一定的强度，制动器产品一般都留有2只或以上装配孔，但是，目前的电镀挂具强度低、导电性差无法满足对汽车制动器外壳电镀需求，因此就急需研制出一种强度高、导电性好的车制动器外壳专用电镀挂具，经检索，未发现与本实用新型相同或相似的装置。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度高、导电性好的车制动器外壳专用电镀挂具。

    为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，其创新点在于：包括

      一通过升降杆连接在电镀池正上方的框架，所述框架上纵向分布有至少一个安装杆，

      若干挂具，该挂具等间距分布在安装杆上，所述挂具包括对称设置在安装杆前后的支架A，所述支架A水平设置，所述支架A末端向下弯曲，所述支架A末端弯曲处设有一倾斜设置的支架B，支架B的中端与支架A的弯曲处焊接，所述支架B两端各设一挂钉，

      所述框架四周沿框架的边缘设置前后对称的不锈钢分流棒。

      进一步的，所述支架B的倾斜角为26°~32°。

      进一步的，所述挂钉为圆柱形且挂钉与支架B的连接处的截面为矩形。

      进一步的，所述分流棒的直径为10mm。

      进一步的，所述挂具为铁包铜结构。

      进一步的，所述框架为长方体框架，该框架由两个相同的矩形框架和若干连接杆组成一切面为Ⅱ 字型长方体框架。

      进一步的，所述挂具和升降杆表面涂有绝缘层。

      进一步的，所述挂具的挂钉上无绝缘层。

      进一步的，所述不锈钢分流棒至挂具的垂直距离为8~12cm

  本实用新型的优点在于：本实用新型装置挂具采用铁包铜，铁满足了强度需求，同时铜的材质又提高了导电性能；

  同时与产品接触的部位即支撑产品的挂钉处无绝缘胶，便于将电流传递给产品，因此提高了导电性；

本实用新型装置的支架B倾斜，在电镀完成后离开电镀池能够有效的将电镀件上的残留液体流出，方便下一步操作；

       本实用新型装置不锈钢分流棒沿框架的边缘设置，不锈钢分流棒可以将对框架边缘过大的电流进行分流，使得框架的边缘区域电流和中间区域电流差减小，同时使得法兰边缘区域的镀层与中间区域的镀层厚度差缩小，最终产品质量达到客户要求，提高了产品合格率，减少了不良品返工，减少了废水排放，达到了减排增效的目的，同时由于框架上均匀分布有多个挂具，能够进行批量电镀，提高了生产效率，增加辅助阴极后，产品不再烧焦，效率提高了50%，内在质量、外观、一次性合格率均优于同行业其他产家。

附图说明

图1为本实用新型装置汽车制动器外壳专用电镀挂具的主视图。

图2为本实用新型装置汽车制动器外壳专用电镀挂具的侧视图。

具体实施方式

    如图1至2所示的一种汽车制动器外壳专用电镀挂具，包括包括框架1、挂具3和不锈钢分流棒4。

      本实用新型装置的框架1通过升降杆连接在电镀池正上方，框架1上纵向分布有至少一个安装杆2。

      本实用新型装置的挂具3等间距分布在安装杆2上，挂具3包括对称设置在安装杆2前后的支架A，支架A水平设置，支架A末端向下弯曲，支架A末端弯曲处设有一倾斜设置的支架B，支架B的中端与支架A的弯曲处焊接，支架B两端各设一挂钉。

      本实用新型装置的框架1四周沿框架的边缘设置前后对称的不锈钢分流棒4。

      本实用新型装置的支架B的倾斜角为26°~32°。

      本实用新型装置的挂钉为圆柱形且挂钉与支架B的连接处的截面为矩形。

      本实用新型装置的分流棒的直径为10mm。

      本实用新型装置的挂具为铁包铜结构。

      本实用新型装置的框架为长方体框架，该框架由两个相同的矩形框架和若干连接杆组成一切面为Ⅱ 字型长方体框架。

      本实用新型装置的挂具3和升降杆表面涂有绝缘层。