[实用新型]汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡器寿命测试设备技术领域，具体讲的是一种汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构。

背景技术

汽车换挡器的主要任务是传递动力,并在动力的传递过程中改变传动比,以调节或变换发动机的特性,同时通过变速来适应不同的驾驶要求。在汽车驾驶过程中，汽车换挡器的频繁动作，导致汽车换挡器易磨损，因此，汽车换挡器在出厂时都要进行耐久性测试，在用汽车换挡器耐久性测试装置对汽车换挡器进行耐久性测试时，要将汽车换挡器的换挡杆自由端与驱动机构固定，这样汽车换挡器耐久性测试装置的驱动机构带动换挡杆进行选挡和换挡动作。在驱动机构带动换挡杆进行选挡和换挡动作时，换挡杆的自由端会沿换挡器底部摆动，因此换挡杆的自由端与驱动机构的固定部之间存在一定的转动角度，如果驱动机构与换挡杆的自由端连接的比较牢固，那么在驱动机构带动换挡杆动作时，就会使换挡杆的自由端磨损；如果驱动机构与换挡杆的自由端之间存在转动空隙，那么在换挡杆动作时位置精度控制较低，影响汽车换挡器耐久性测试的精准度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种与汽车换挡器的换挡杆自由端连接牢固、稳定，且能克服换挡杆的自由端因转动而受磨损的汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构：它包括与汽车换挡器耐久性测试装置的驱动机构连接的连接框，所述连接框两端通过第一转轴与驱动机构可转动连接，所述的连接框内设有固定套，所述固定套通过第二转轴与连接框转动连接，且第二转轴的轴线与第一转轴的轴线垂直，所述固定套的下端设有供待测换挡器的换挡杆自由端插入的空腔。

采用以上结构后，本实用新型汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构与现有技术相比，具有以下优点：该汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构在使用时，将待测换挡杆的自由端插进固定套下端的空腔内并固定，在汽车换挡器耐久性测试装置的驱动机构驱动换挡杆做选挡和换挡动作时，由于连接框和固定套都会转动，也即当换挡杆沿第一转轴的轴线动作时，固定套沿第二转轴转动一定角度；当换挡杆沿第二转轴的轴线动作时，固定套及连接框沿第一转轴转动一定角度，这样可利用连接框和固定套的转动来替代换挡杆自由端的转动，这样就避免了换挡杆的自由端受到磨损，且可以使汽车换挡器的换挡杆自由端连接牢固、稳定。

作为优选，所述的第一转轴为两根，且两根第一转轴的内端与连接框固定连接，两根第一转轴的外端通过轴承与驱动机构可转动连接，所述的两根第一转轴同轴线。

作为优选，所述的第二转轴为两根，且两根第二转轴的内端与固定套固定连接，两根第二转轴的外端通过轴承与连接框可转动连接，所述的两根第二转轴同轴线。

附图说明

图1是本实用新型汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构的结构示意图。

图2是本实用新型汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构的另一角度结构示意图。

如图所示：

1、连接框，2、第一转轴，3、固定套，4、第二转轴，5、轴承，6、空腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示；

本实用新型汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构，它包括与汽车换挡器耐久性测试装置的驱动机构连接的连接框1，所述连接框1两端通过第一转轴2与驱动机构可转动连接，所述的连接框1内设有固定套3，所述固定套3通过第二转轴4与连接框1转动连接，且第二转轴4的轴线与第一转轴2的轴线垂直，所述固定套3的下端设有供待测换挡器的换挡杆自由端插入的空腔6。该汽车换挡器耐久性测试装置用换挡杆固定结构在使用时，将待测换挡杆的自由端插进固定套3下端的空腔6内并固定，在汽车换挡器耐久性测试装置的驱动机构驱动换挡杆做选挡和换挡动作时，由于连接框1和固定套3都会转动，这样可利用连接框1和固定套3的转动来替代换挡杆自由端的转动，这样就避免了换挡杆的自由端受到磨损，且可以使汽车换挡器的换挡杆自由端连接牢固、稳定。

所述的第一转轴2为两根，且两根第一转轴2的内端与连接框1固定连接，两根第一转轴2的外端通过轴承5与驱动机构可转动连接，所述的两根第一转轴2同轴线。

所述的第二转轴4为两根，且两根第二转轴4的内端与固定套3固定连接，两根第二转轴4的外端通过轴承5与连接框1可转动连接，所述的两根第二转轴4同轴线。