[实用新型]管板组合式电动越野摩托车车架

说明书

技术领域

    本实用新型涉及运动休闲车领域，具体是一种管板组合式电动越野摩托车车架。

背景技术

目前市场上销售的越野摩托车多为燃油式摩托车，不仅噪音大，对环境造成很大污染，而且整车尺寸普遍较大，给运输使用带来诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的目的为了克服现有技术存在的缺陷和不足，是提供一种可供采用的具有前、后减震作效果、尺寸更小、使用灵便的管板组合式电动越野摩托车车架。

本实用新型的技术方案如下：

一种管板组合式电动越野摩托车车架，包括有车架主体和后叉总成，所述的车架主体包括有车架头管、车架上左边管、车架上右边管和车架下主梁弯管，其特征在于：所述的车架头管上分别焊接有头管限位块和车体前固定支架，所述的车架左上边管和车架右上边管分别焊接在所述车架头管的上端，车架左上边管和车架右上边管之间分别焊接有尾板中固定支架、座椅前固定支架、后减上固定座、座椅后固定支架和后尾管；所述车架下主梁弯管的两端分别焊接在所述的车架左上边管和车架右上边管上，所述车架头管的下端与所述车架下主梁弯管之间焊接有车头前支撑管；所述车头前支撑管与所述车架下主梁弯管的焊接处焊接有电池盒前固定支架，所述车架下主梁弯管上分别焊接有电池盒下固支架、搁脚固定管、电池盒固定管、车架左支撑管和车架右支撑管，所述电池盒固定管上焊接有电池盒后固定支架，所述车架下主梁弯管的垂直部位分别焊接有后叉右吊耳和后叉左吊耳；

所述的后叉总成包括有后叉主管、后叉左、右边管、电机固定板、后减下固定管和后轮固定片，所述的后叉左、右边管分别焊接在所述后叉主管的两端，所述的电机固定板和后减下固定管分别焊接在所述后叉左、右边管之间，所述后减下固定管上焊接有后减下吊耳，所述的后轮固定片分别焊接在所述后叉左、右边管的尾端。

所述的管板组合式电动越野摩托车车架，其特征在于：所述的后叉左边管上分别焊接有单撑固定片焊接体和制动器固定片固定支架。

所述的管板组合式电动越野摩托车车架，其特征在于：所述的后叉右边管上分别焊接有四个链罩固定吊耳。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型设有前、后减震系统，提高了乘驾者的舒适性。

2、本实用新型采用电机驱动，静音环保。

3、本本实用新型为管板组合体，为管件骨架结构，外观设计新颖独特，符合电动越野摩托车的设计理念。

4、本实用新型尺寸紧凑，结构灵便小巧。

附图说明

图1为本实用新型的车架主体结构示意图。

图2为本实用新型的后叉总成结构示意图。

具体实施方式

参见图1、2，一种管板组合式电动越野摩托车车架，包括有车架主体和后叉总成，车架主体包括有车架头管1、车架上左边管3、车架上右边管6和车架下主梁弯管8，车架头管1上分别焊接有头管限位块和车体前固定支架2，车架左上边管3和车架右上边管6分别焊接在车架头管1的上端，车架左上边管3和车架右上边管6之间分别焊接有尾板中固定支架16、座椅前固定支架4、后减上固定座7、座椅后固定支架9和后尾管10；车架下主梁弯管8的两端分别焊接在车架左上边管3和车架右上边管6上，车架头管1的下端与车架下主梁弯管8之间焊接有车头前支撑管19，车头前支撑管19与车架下主梁弯管8的焊接处焊接有电池盒前固定支架18，车架下主梁弯管8上分别焊接有电池盒下固支架17、搁脚固定管20、电池盒固定管12、车架左支撑管11和车架右支撑管5，电池盒固定管12上焊接有电池盒后固定支架14，车架下主梁弯管8的垂直部位分别焊接有后叉右吊耳13和后叉左吊耳15；

后叉总成包括有后叉主管21、后叉左、右边管22、电机固定板24、后减下固定管26和后轮固定片29，后叉左、右边管22分别焊接在后叉主管21的两端，电机固定板24和后减下固定管26分别焊接在后叉左、右边管22之间，后减下固定管26上焊接有后减下吊耳25，后轮固定片29分别焊接在后叉左、右边管22的尾端。

本实用新型中，后叉左边管上分别焊接有单撑固定片焊接体23和制动器固定片固定支架28；后叉右边管上分别焊接有四个链罩固定吊耳27。

需要说明的是，在没有脱离本实用新型构思的情况下，任何显而易见的修改和修饰均应落入本实用新型的保护范围之内。