[实用新型]多工位闭式四点机械压力机滑块抗偏载的液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种闭式四点机械压力机，特别涉及一种多工位闭式四点机械压力机滑块抗偏载的液压系统。

背景技术

现有多工位闭式四点机械压力机滑块的液压系统包括油箱、齿轮泵、第一滑块油缸、第二滑块油缸、第三滑块油缸和第四滑块油缸，由齿轮泵从油箱吸油后向各滑块油缸的下腔管路泵油，各滑块油缸共用一个卸荷阀。

随着压力机向大型化发展，多工序、多点受力不一样的大型多工位闭式四点机械压力机得到越来越多的应用，要求滑块各点受力不一样，进而需要每个点所设置的过载卸荷压力值也不一样。此外，现有多工位闭式四点机械压力机滑块的液压系统虽然有压力检测，但没有蓄能器作为压力的补充致使系统泵站频繁工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种多工位闭式四点机械压力机滑块抗偏载的液压系统，可以实现每个点的过载卸荷压力值不一样。

为解决以上技术问题，本实用新型的多工位闭式四点机械压力机滑块抗偏载的液压系统，包括油箱T1、齿轮泵B1、第一滑块油缸H1、第二滑块油缸H2、第三滑块油缸H3和第四滑块油缸H4，齿轮泵B1的入口通过自封吸油过滤器L1与油箱T1的底部相通，齿轮泵B1的出口与双筒高压过滤器L2的入口相连，双筒高压过滤器L2的出口与单向阀D1的入口相连，单向阀D1的出口与分油块M1的入口相连，分油块M1的各出口分别与第一卸荷阀UV1、第二卸荷阀UV2、第三卸荷阀UV3和第四卸荷阀UV4的进油口相连；第一卸荷阀UV1、第二卸荷阀UV2、第三卸荷阀UV3和第四卸荷阀UV4的泄油口分别与油箱T1相连；第一卸荷阀UV1的工作油口与第一滑块油缸H1的下腔相连，第二卸荷阀UV2的工作油口与第二滑块油缸H2的下腔相连，第三卸荷阀UV3的工作油口与第三滑块油缸H3的下腔相连，第四卸荷阀UV4的工作油口与第四滑块油缸H4的下腔相连。

相对于现有技术，本实用新型取得了以下有益效果：润滑油经自封吸油过滤器L1进入齿轮泵B1，由齿轮泵B1泵出依次经双筒高压过滤器L2、单向阀D1进入分油块M1，分油块M1分成四路分别向各卸荷阀和各滑块油缸供油。利用同一压力值的预压力油先通过各滑块油缸的相应卸荷阀再进入滑块油缸腔内，选定不同比例关系的卸荷阀，就能设置出不一样的各点卸荷压力值。只要有一个点的滑块油缸受力达到了卸荷压力值卸荷后，其余各点的滑块油缸内的压力油也会随之卸荷掉，从而实现了对压力机的保护作用。自封吸油过滤器L1可以保持齿轮泵B1及润滑系统的清洁，延长齿轮泵B1及润滑系统的使用寿命；同时可避免在更换滤芯时，润滑油从润滑系统中流出。在润滑系统不工作时，单向阀D1保证管道中的油不流回油箱T1中，缩短下一次齿轮泵B1对压力机各润滑部件的泵油时间。双筒高压过滤器L2工作时一只滤筒通油，另一只滤筒不通油备用，可以实现在系统不停机的情况下更换滤芯，可有效控制污染，延长元件使用寿命。

作为本实用新型的优选方案，齿轮泵B1的出口与板式节流阀TV1的入口相连，板式节流阀TV1的出口与所述双筒高压过滤器L2的入口相连。板式节流阀TV1可以控制润滑油的出口流量。

作为本实用新型的优选方案，板式节流阀TV1的出口与双筒高压过滤器L2的入口之间的管路与溢流阀F1的入口相连，溢流阀F1的出口与油箱T1相通。溢流阀F1可以起到保护作用，当管路中的压力值超过溢流阀F1的设定值时，则溢流阀F1打开向油箱T1回油。

作为本实用新型的优选方案，板式节流阀TV1的出口管路与两位两通电磁换向阀YV1的入口相连，两位两通电磁换向阀YV1的出口通过常开截止阀V1与蓄能器AC相连，蓄能器AC还通过常闭截止阀V2与油箱T1相连。各滑块油缸在工作过程中，系统同时给蓄能器AC补压，蓄能器AC可以避免齿轮泵B1频繁启动。在系统油压低于低压设定值后，电气系统控制两位两通电磁换向阀YV1得电换向至双向导通状态，此时蓄能器AC中的油液对进油系统管路进行进油补压工作；当进油系统的压力值达到系统所需的进油压力值后，两位两通电磁换向阀YV1再次换向，保压中的补压工作结束。待蓄能器AC与系统的压力值都降到低压设定值后，蓄能器AC起不到保压的作用了，则齿轮泵B1开启向蓄能器AC及预压力系统打油，等油压值达到系统所需工作的预压力值时，齿轮泵B1停止打油工作。等到下次工作中又出现上述情况，则进行重复上面的循环动作。

作为本实用新型的优选方案，两位两通电磁换向阀YV1的入口管路上安装有第一压力表BP1，双筒高压过滤器L2的出口管路安装有第二压力表BP2。