[实用新型]铺设有软轨道垫的起重机降噪轨道支承结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机的轮轨大梁降噪技术领域，具体来说，本实用新型涉及一种铺设有软轨道垫的起重机降噪轨道支承结构。

背景技术

在大型起重机的小车运行轨道与承轨梁之间，一般铺设有轨道垫，用以减小从轨道传递给承轨梁的振动，从而降低钢结构的辐射噪声。

现有技术中，轨道垫通常采用中间包有钢板的橡胶垫。但是，常规的轨道垫刚度较大，减振降噪的效果较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种铺设有软轨道垫的起重机降噪轨道支承结构，减小小车运行时从轨道传递给承轨梁的振动，降低钢结构的辐射噪声。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铺设有软轨道垫的起重机降噪轨道支承结构，包括轨道、轨道垫、轨道压板和承轨梁；

其中，所述轨道放置于所述承轨梁之上，并用所述轨道压板固定；在所述轨道和所述承轨梁之间垫有所述轨道垫；所述轨道垫的阻尼损耗因子为0.3～0.4。

可选地，所述轨道垫在500Hz时，其动刚度为33MN/m；而在1000Hz时，其动刚度为42MN/m，所述动刚度的数值在上下20％的范围内变动。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型通过在轨道和承轨梁之间铺设软轨道垫，可以有效减小小车运行时从轨道传递给承轨梁的振动，从而降低钢结构的辐射噪声。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一个实施例的铺设有软轨道垫的起重机降噪轨道支承结构的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

图1为本实用新型一个实施例的铺设有软轨道垫的起重机降噪轨道支承结构的横截面示意图。需要注意的是，这个附图仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。如图1所示，该轨道支承结构主要包括轨道1、轨道垫2、轨道压板3和承轨梁4。其中，轨道1放置于承轨梁4之上，并用轨道压板3压住固定；在轨道1和承轨梁4之间垫有轨道垫2。该轨道垫2的阻尼损耗因子为0.3～0.4。例如在500Hz时，该轨道垫2的动刚度为33MN/m；而例如在1000Hz时，该轨道垫2的动刚度为42MN/m；该动刚度的数值在上下20％的范围内均是可变动的(changeable)。

下面用实际测试结果来描述轨道垫软硬度优化对控制噪声的作用：

(1)轨道垫动刚度测试

在实验室测量了不同刚度的轨道垫的静刚度和动刚度。测试显示，硬轨道垫(现有技术)和软轨道垫(本实用新型)在静负载下的刚度差别在2倍左右，而动刚度在200Hz至1000Hz的有效测量范围内，刚度差别有3倍左右。例如在500Hz时，硬轨道垫和软轨道垫的动刚度分别为110MN/m和33MN/m；而在1000Hz时，硬轨道垫和软轨道垫的动刚度分别为134MN/m和42MN/m。其中，该软轨道垫的阻尼损耗因子为0.3～0.4，而硬轨道垫的阻尼损耗因子为0.2左右。

(2)轨道垫的软硬与振动响应的关系

通过对小车车轮经过测点位置时的钢轨轨道、轨下和大梁振动比较。硬轨道垫换为软轨道垫，钢轨轨道振动增加0.5dB，但轨道垫下大梁的振动降低3.8dB，而较远的大梁测点处的振动降低2.6dB。

(3)轨道垫与起重机整体噪声的关系

在实验起重机上将前梁的轨道垫改为软轨道垫，在地面不同位置测量起重机整体声压机。不同测点起重机的整体声压级见表1。整体噪声计算分为2s峰值噪声以及一个来回平均噪声。

表1

测试结论：若轨道垫刚度降低一半，满足GB-T-2009对隔振轨道垫的安全性要求，前大梁铺设软轨道垫能降低3dB的起重机整体噪声。前、后大梁均铺设软轨道垫，预计可以使起重机整体噪声降低5dB。

综上所述，本实用新型通过在轨道和承轨梁之间铺设软轨道垫，可以有效减小小车运行时从轨道传递给承轨梁的振动，从而降低钢结构的辐射噪声。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。