[实用新型]一种客车侧围骨架及客车骨架及客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种客车侧围骨架及客车骨架及客车。

背景技术

据相关统计数据，客车侧翻造成的事故伤亡人数最高。就侧面碰撞而言，客车侧面是车体中强度较薄弱的部分，侧面碰撞缓冲区较小，车体吸收能力较弱，乘员面临的损伤风险很高。而客车上部结构的抗弯刚度及抗变形能力成为碰撞发生后能否为乘员保留足够的生存空间的关键因素。

根据目前客车侧翻塑性铰多出现在地板横梁与腰梁接触处，而大多数客车侧围采用轮边立柱或舱门立柱与腰立柱搭接而成，考虑内饰板以及地板的安装以及对车厢内部空间的要求，侧围立柱加强多采用改变腰立柱或轮边立柱的材料的方式，以及注胶等方法来加强侧围部件的强度，通过对比试验，采用直通梁即封闭环式结构，例如中国专利CN 202827800U公开了一种客车车身骨架结构，通过设置环形闭合梁，增强骨架结构强度，可有效减小侧翻的侵入量，但是整体的环形结构，制造工艺要求较高，而且侧围立柱与地板结合处的塑性铰折弯问题一直未被解决。

有的对侧围的加强采用的是加斜撑，但这样势必会影响内饰的安装，并减小乘员空间。例如，中国专利CN 202703481 U公开了一种客车车身左右侧围的防撞缓冲装置，在底横梁的两端设有缓冲装置，缓冲装置包括设置在底横梁两端的牛腿总成与侧围立柱之间的连接件，连接件槽钢，连接件的一端与侧围立柱固定，另一端与牛腿总成固定，在连接件的前后两侧固定有防撞加强板，防撞加强板的直角边与侧围立柱固定，防撞加强板的上底边与连接件的上沿重合，防撞加强板只是能吸收在碰撞时底横梁下部结构的能量，减少侧围下部的变形。然而，底横梁上方的立柱占据了较长的部分，前面也提到上部结构的抗弯刚度及抗变形能力成为碰撞发生后能否为乘员保留足够的生存空间的关键因素，因此该缓冲装置不能有效地提高客车上部结构的抗弯强度及抗变形能力，车身侧围在发生碰撞时，并不能为乘员留足够的生存空间。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种客车侧围骨架，解决客车侧围骨架上部结构抗弯强度及抗变形能力差的问题了；同时本实用新型还提供一种客车骨架及客车。

为了实现上述目的，本实用新型一种客车侧围骨架采用如下技术方案：包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，所述加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，所述水平段与横梁固定连接，所述竖直段与立柱固定连接，所述竖直段位于横梁的下沿的上方，所述水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。

所述加强件上设有处于竖直段的外侧并与立柱的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构和/或处于水平段的外侧并与横梁的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构。

所述加强结构由U型板构成。

所述加强件为L型板。

本实用新型一种客车骨架采用如下技术方案：包括客车侧围骨架，客车侧围骨架包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，所述加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，所述水平段与横梁固定连接，所述竖直段与立柱固定连接，所述竖直段位于横梁的下沿的上方，所述水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。

所述加强件上设有处于竖直段的外侧并与立柱的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构和/或处于水平段的外侧并与横梁的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构。

所述加强件为L型板。

本实用新型一种客车采用如下技术方案：包括客车侧围骨架，客车侧围骨架包括立柱及横梁，立柱与横梁的结合处的前侧和/或后侧设有加强件，所述加强件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的竖直段，所述水平段与横梁固定连接，所述竖直段与立柱固定连接，所述竖直段位于横梁的下沿的上方，所述水平段与竖直段位于横梁的前方或后方。

所述加强件上设有处于竖直段的外侧并与立柱的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构和/或处于水平段的外侧并与横梁的至少两个侧壁贴紧配合的加强结构。

所述加强件为L型板。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的客车侧围骨架，采用在立柱及横梁的结合处设置加强件，加强件的竖直段与水平段分别与对应的立柱、横梁固定连接，起到固定连接的作用，使得立柱和横梁的连接强度更高，连接更可靠，另外，由于加强件的竖直段位于横梁的下沿的上方，那么在客车发生侧翻时，加强件的竖直段不仅可以提高立柱的抗变形能力，加强件的竖直段使得立柱原有的折弯位置上移，可以有效降低车体侧围对生存空间的侵入。而且加强件的竖直段及水平段位于横梁的前方或后方，而不是设置在立柱与横梁结合处形成的直角处，进而不影响客车内地板的内饰。