[实用新型]空油转换增压装置

说明书

技术领域

本实用新型属于增压设备技术领域，具体地说，涉及一种在有风状态下通过风压缸增压，无风状态下通过储能弹簧增压的带手动泄压的空油转换增压装置。

背景技术

增压装置是使用一般气压即能达成油压缸高压力输出的一种装置。增压装置是将油压缸与增压器作一体式结合，利用增压器的大小不同受压截面面积之比，以及帕斯卡能源守衡原理而工作。因为压力不变，当受压面积由大变小时，则压强也会随大小不同而变化的原理，从而达到将气压压力提高数十倍的压力效果。目前增压装置多是由油缸、空油转换筒和增压器三部分结合而成。

现有的增压装置存在体积大，功能单一的问题，轨道交通制动产品应用环境要求严格，空间条件有限，而且用液压制动装置同时具备停车制动以及手拉解除制动的功能。根据铁路运用环境需求，本实用新型在增压装置的基础上，设计一种带手动泄压的空油转换增压装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，寻求设计一种结构紧凑，在有风状态下通过风压缸增压，无风状态下通过储能弹簧增压的带手动泄压的空油转换增压装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种空油转换增压装置，包括风压缸组成、储能缸组成、活塞组成、泄压装置和油压缸；

所述风压缸组成包括气囊外夹板、气囊内夹板、气囊复位弹簧和气囊，气囊外夹板与缸盖固定连接，气囊内夹板与活塞座固定连接，气囊外夹板与气囊内夹板分别夹紧气囊的外端和内端；所述气囊复位弹簧一端与储能活塞连接，另一端与弹簧座连接，所述弹簧座套接于活塞杆上且位于活塞杆左端的挡圈与储能活塞之间；

所述储能缸组成包括储能缸、储能活塞、储能弹簧，所述储能活塞套接于活塞杆上，位于活塞杆杆肩的左侧；所述储能弹簧一端与储能活塞连接，另一端固定于储能缸内壁上；

优选的是，所述储能活塞与储能缸之间设有密封圈；

优选的是，所述储能活塞与活塞杆之间设有储能活塞衬套；

优选的是，所述储能活塞衬套与活塞杆之间设有密封圈；

所述活塞组成包括活塞座、活塞杆、密封压块、液压活塞和单向阀，所述活塞座与活塞杆通过凸轮连接，所述活塞杆的右端、密封压块和液压活塞通过连接销连接，密封压块位于活塞杆的右端与液压活塞之间；所述单向阀安装于液压活塞的内孔中；

优选的是，所述连接销通过挡环固定于液压活塞上；

所述活塞杆与油压缸缸体之间设有活塞杆导向，活塞杆导向、液压活塞与油压缸缸体共同组成油腔，油腔与油箱通过油道连通；

优选的是，所述油道内设有过滤网；

优选的是，所述活塞杆导向与活塞杆之间设有密封圈；

优选的是，所述液压活塞和单向阀之间设有密封圈，液压活塞与油压缸缸体之间设有密封圈；

所述泄压装置包括油箱和位于油箱内的泄压杠杆，油箱底部设有与油压缸连通的泄压槽，泄压槽底部设有泄压阀弹簧，泄压阀弹簧顶部与泄压阀连接，泄压阀通过带有通孔的泄压螺母固定于泄压槽内，泄压阀顶部与泄压螺母贴合，泄压棒一端通过通孔与泄压阀连接，泄压棒另一端与泄压杠杆的自由端连接，泄压杠杆的受力端与泄压拉杆连接；

优选的是，所述泄压螺母与泄压槽之间设有密封圈；

所述缸盖、储能缸和油压缸缸体组成增压装置壳体。

优选的是，所述活塞杆上设有幅度盘，幅度盘与行程显示棒接触，行程显示棒穿过导套与行程计连接；行程复位弹簧一端与导套连接，另一端与行程显示棒连接。

风压缸增压工作过程为：储能缸处于充风缓解状态，向风压缸充风，活塞座在空气压力作用下运动，通过活塞杆将该运动和力传递到液压活塞，此时密封压块压迫单向阀，单向阀将油压缸封闭，液压活塞力最终转换为液压压力输出。

风压缸缓解工作过程为：气压缸排气，活塞座、活塞杆和液压活塞在气囊复位弹簧的作用下复位到缓解位，此时液压活塞中的单向阀打开，油压缸中的液压压力卸载。

储能缸增压工作过程为：储能缸内的风压卸载，储能活塞在储能弹簧作用下，向右运动，弹簧力通过储能活塞和活塞杆将力传递到液压活塞，在油压缸内建立有效的液压压力输出。

储能缸缓解工作过程：储能缸充入一定风压后，储能弹簧压缩储能，同时气囊复位弹簧推动活塞杆运动，使得液压活塞复位。

泄压装置工作原理：当储能缸使液压活塞处于油压状态下，当没有风源使储能缸充风缓解时，手动拉动泄压拉杆，通过泄压杠杆的自由端压动泄压棒，泄压棒推动泄压阀，使泄压阀处于打开状态，油压缸内的液压油回到油箱，解除压力状态。

本实用新型的有益效果为：