[实用新型]一种汽车水箱框架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车水箱框架结构。

背景技术

在我国，随着机动车保有量的大量增加和人们行车速度的提高，道路交通事故和事故中驾驶员伤亡人数都在迅猛的增长。而且越来越多的车在碰撞过程中会发生起火现象，在正面高速碰撞过程中，电池布置在前舱非常容易被白车身金属零件割破保护套后发生短路，导致火灾。我国针对新上市车型实施新车星级评定(CNCAP)，分别进行正面和侧面高速碰撞试验抽检，通过评估碰撞后驾驶员和乘员的伤害值，进行新车星级评定并公布于众，为消费者购买更安全的车辆做有效指导。正面高速碰撞试验包含两个主要工况：100％刚性墙正面碰撞和40％障壁偏置碰撞，如图1所示，其中40％障壁偏置碰撞更为恶劣、更能复现真实路况中的两车相撞的真实事故，它主要是车辆5以64km/h速度和以驾驶员侧车体的40％覆盖面积来撞击障壁4，虽然障壁可发生变形，但是撞击速度高、传递力路径单一，发生撞击后，驾驶员容易受到伤害。在最新颁布的2015版CNCAP中明确规定：车辆碰撞过程中有任何起火隐患，CNCAP星级直接降一星。

如何在正面高速碰撞中保护电池，确保车辆的安全性，十分必要。

目前广泛应用在汽车的水箱框架和电池的传统布置如图2和图3所示，通常电池布置在前舱的水箱框架后面，当发生碰撞时，前纵梁3和水箱框架1'会被压溃，从而迅速撞击到电池2。

这种传统技术结构的缺点在于，当发生碰撞特别是正面40％偏置碰撞时，前纵梁3和水箱框架1'会被压溃，从而迅速撞击到电池。如图5所示，此时水箱框架上横梁10'的垂直尖锐边11'会刺入电池2的前壁面21，容易引起短路或火灾隐患。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术水箱框架在发生碰撞时容易插入电池，容易引起短路或火灾隐患的技术问题，提供一种汽车水箱框架结构。

一种汽车水箱框架，包括：相互平行设置的第一水箱框架横梁和第二水箱框架横梁，以及设置在所述第一水箱框架横梁和第二水箱框架横梁两侧的水箱框架竖梁，所述第一水箱框架横梁、第二水箱框架横梁和所述水箱框架竖梁连接形成框架平面，所述第一水箱框架横梁上设有延伸出所述框架平面的延伸部，且所述延伸部的末端为翻边。

进一步的，所述第一水箱框架横梁设置在所述第二水箱框架横梁的上方。

进一步的，所述第一水箱框架横梁包括横梁外板和横梁内板，所述横梁外板包括外板横面和外板立面，所述横梁内板包括内部横面和内板立面，所述外板横面、所述外板立面、所述内板横面和所述内板立面依次连接形成封闭腔体，所述外板横面伸出内板立面所在平面形成所述具有翻边的延伸部。

更进一步的，所述横梁外板和所述横梁内板通过焊接连接。

更进一步的，所述封闭腔体的横截面为矩形。

进一步的，所述翻边带圆倒角。

更进一步的，所述翻边向下带圆倒角。

更进一步的，所述翻边的倒角半径范围为2毫米～5毫米。

本实用新型将水箱框架横梁的延伸部的末端设置为翻边，因此当发生碰撞时，翻边会避免水箱框架横梁的延伸部直接插入电池，从而防止电池的前壁面被刺破，避免发生短路或火灾隐患。本实用新型结构简单、成本低廉并具有很好的推广性。

附图说明

图1为正面40％偏置碰撞的示意图；

图2为现有的水箱框架和电池的布置俯视图和主视图；

图3为现有的水箱框架结构示意图；

图4为本实用新型汽车水箱框架结构示意图；

图5为现有水箱框架尖锐直边撞击电池示意图；

图6为本实用新型汽车水箱框架结构撞击电池示意图；

图7为本实用新型一个实施例的第一水箱框架横梁截面示意图；

图8为本实用新型一个实施例的第一水箱框架横梁结构示意图；

图9为本实用新型一个实施例的横梁外板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图4所示为本实用新型一种汽车水箱框架的结构示意图，包括：相互平行设置的第一水箱框架横梁10和第二水箱框架横梁20，以及设置在所述第一水箱框架横梁10和第二水箱框架横梁20两侧的水箱框架竖梁30，所述第一水箱框架横梁10、第二水箱框架横梁20和所述水箱框架竖梁30连接形成框架平面，所述第一水箱框架横梁10上设有延伸出所述框架平面的延伸部103，且所述延伸部130的末端为翻边104。