[实用新型]汽车散热器下横梁结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车身制造领域，特别是一种汽车散热器下横梁结构。

背景技术

通常汽车散热器安装在发动机舱前端，装配在散热器下横梁上。随着发动机技术的不断发展，为了追求动力性和经济性，涡轮增压发动机被更多的车型所应用，从而使得新增的涡轮增压发动机上的中冷器系统也安装在散热器下横梁上，进而造成了散热器下横梁的载荷较大。为了提升散热器下横梁的强度，于是通过增加料厚的方式来加强安装区域的连接强度以满足散热器下横梁的使用需求。但是，料厚的增加必然会造成散热器下横梁重量的增加，进而增加了整车车身的重量，造成了燃油的浪费以及增加了尾气排放。而且，料厚的增加还导致了材料成本升高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种强度更大，成本更低的汽车散热器下横梁结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车散热器下横梁结构，包括散热器下横梁上板和散热器下横梁下板，所述散热器下横梁上板和所述散热器下横梁下板之间设置有加强板，该加强板内设置有一空腔。

优选地，所述加强板包括：

U型架，其底面与所述散热器下横梁上板固定连接，该U型架中的U型槽构成所述空腔；

翼板，其设置在所述U型架的侧面端部，并沿所述散热器下横梁下板的长度方向延伸，所述翼板与该散热器下横梁下板固定连接。

优选地，所述U型架和所述翼板为一体成型结构。

优选地，所述U型架的底面边缘处设置有翻边，该翻边朝向所述散热器下横梁下板延伸。

优选地，所述U型架、所述翼板和所述翻边为一体成型结构。

优选地，所述U型架的底面上设置有安装孔，螺栓穿过所述安装孔将所述U型架与所述散热器下横梁上板紧固连接。

优选地，所述加强板的料厚、所述散热器下横梁上板的料厚和所述散热器下横梁下板的料厚相同。

本实用新型所提供的一种汽车散热器下横梁结构，其散热器下横梁上板和散热器下横梁下板之间设置有加强板，该加强板内设置有一空腔。所述加强板的设置使得散热器下横梁上板和散热器下横梁下板之间形成了二次连接，空腔的设置有利于力的传递，从而提升了汽车散热器下横梁结构的强度，避免了因料厚增加所导致的车身重量和用料成本的增加。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车散热器下横梁结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车散热器下横梁结构的受力剖面图。

图1和图2中附图标记为：1-散热器下横梁上板、2-散热器下横梁下板、3-U型架、31-安装孔、4-翼板、5-翻边。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

一种汽车散热器下横梁结构，包括散热器下横梁上板1和散热器下横梁下板2，散热器下横梁上板1和散热器下横梁下板2之间设置有加强板，该加强板内设置有一空腔。进一步优选地，加强板的料厚、散热器下横梁上板1的料厚和散热器下横梁下板2的料厚相同。所述加强板的设置使得散热器下横梁上板1和散热器下横梁下板2之间形成了二次连接，空腔的设置有利于力的传递，从而提升了汽车散热器下横梁结构的强度，避免了因料厚增加所导致的车身重量和用料成本的增加。

一种实施例，如图1所示，加强板包括U型架3和翼板4，其中，U型架3的底面与散热器下横梁上板1固定连接，优选地，U型架3的底面上设置有安装孔31，螺栓穿过安装孔31将U型架3与散热器下横梁上板1紧固连接。该U型架3中的U型槽构成空腔。翼板4分别设置在U型架3的侧面端部，并沿散热器下横梁下板2的长度方向延伸，翼板4与该散热器下横梁下板2固定连接。为了便于加工制造，优选地，U型架3和翼板4为一体成型结构。

另一种实施例，为了提升U型架3的强度，U型架3的底面边缘处设置有翻边5，该翻边5朝向散热器下横梁下板2延伸。同样为了便于加工制造，U型架3、翼板4和翻边5为一体成型结构。

加强板的一端设置在散热器下横梁上板1上，另一端设置在散热器下横梁下板2上，可使散热器下横梁上板1上受的力直接传递至散热器下横梁下板2上，使应力分散更加直接，应力分散面积更大，如图2所示，图中箭头方向为力的传递方向。

除了上述结构外，加强板还可设计成盒式结构等其他带有空腔的结构。

综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。