[实用新型]一种车辆密闭顶盖液压同步装置

说明书

技术领域

本实用新型属于液压控制领域，具体是一种车辆密闭顶盖液压同步装置。

背景技术

车辆的左右密闭顶盖要求同步开启或关闭，目前市场都采用分流集流阀解决该同步问题，因为分流集流阀对油液清洁度、安装方式要求较高，而车辆改造(加装密闭顶盖)又难达到要求，所以同步效果差维修率较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种对车辆改造简单，容易实现，同步效果好的车辆密闭顶盖液压同步装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车辆密闭顶盖液压同步装置，其特征在于，包括用于安装左右密闭顶盖的左右两根平行的链轮轴，两根链轮轴水平安装车辆车厢上；与左侧的链轮轴配合的链条两端分别连接第一油缸的活塞杆和第二油缸的活塞杆，与右侧的链轮轴配合的链条两端分别连接第三油缸的活塞杆和第四油缸的活塞杆；所述第一油缸、第二油缸、第三油缸和第四油缸为规格相同的双作用液压缸；所述第一油缸和第三油缸的无杆腔均与油路A连接，第二油缸和第四油缸的无杆腔均与油路B连接，第一油缸的有杆腔与四油缸的有杆腔通过油管连接，第二油缸的有杆腔与第三油缸的有杆腔通过油管连接。正常工作前需排空四只油缸有杆腔空气。

作为本实用新型进一步的方案：为便于排空气、注油和工作转换，增加了上集成块、中集成块和下集成块实现本车辆密闭顶盖液压同步装置。所述油路集成块由上集成块、中集成块和下集成块组成，通过上集成块、中集成块和下集成块内部特殊设计，及上集成块和中集成块的不同组合，实现四只油缸有杆腔排空气和注满四只油缸有杆腔液压油；所述第一油缸的有杆腔通过油管和中集成块的对应油口连接；第三油缸的有杆腔通过油管和中集成块的对应油口连接；第二油缸的有杆腔通过油管和中集成块的对应油口连接；第四油缸的有杆腔通过油管和中集成块的对应油口连接；第一油缸和第三油缸的无杆腔通过油管和下集成块的对应油口连接；第二油缸和第四油缸的无杆腔通过油管和下集成块的对应油口连接。

作为本实用新型再进一步的方案：当上集成块和中集成块需不同组合时要拆装，拆装时油路会进空气，上集成块和中集成块内设有防拆装时空气进入油路的装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用车辆密闭顶盖液压同步装置对车辆改造简单，容易实现，且装置同步效果好，维修率低。

附图说明

图1为车辆密闭顶盖液压同步装置油路示意图；

图2为车辆密闭顶盖液压同步装置设有集成油路块的油路示意图；

图3为车辆密闭顶盖液压同步装置油路集成块油口示意图；

图中：1-链条、2-链轮轴、3-密闭顶盖、4-第一油缸、5-第二油缸、6-第三油缸、7-第四油缸、8-车厢、9-上集成块、10-中集成块、11-下集成块、12、13、14、15、16、17分别是中、下集成块油口。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1

请参阅图1，一种车辆密闭顶盖液压同步装置，包括用于安装左右密闭顶盖3的左右两根平行的链轮轴2，两根链轮轴2水平安装车辆车厢8上；与左侧的链轮轴2配合的链条1两端分别连接第一油缸4的活塞杆和第二油缸5的活塞杆，与右侧的链轮轴2配合的链条1两端分别连接第三油缸6的活塞杆和第四油缸7的活塞杆；。所述第一油缸4和第三油缸6的无杆腔均与油路A连接，第二油缸5和第四油缸7的无杆腔均与油路B连接，第一油缸4的有杆腔与四油缸7的有杆腔通过油管连接，第二油缸5的有杆腔与第三油缸6的有杆腔通过油管连接。当油路A进油、油路B出油时，液压油分别进入第一油缸4和第三油缸6无杆腔，并推动第一油缸4和第三油缸6的活塞运动，使它们有杆腔内的液压油分别压入到第二油缸5和第四油缸7的有杆腔中，压力油推动第二油缸5和第四油缸7的活塞运动驱使链条、链轮密闭顶盖运动，打开密闭顶盖。由于油缸1和油缸2及油缸3和油缸4通过链条是刚性连接，这样就组成了同步装置。同理，当油路A出油、油路B进油时，即可同步关闭左右密闭顶盖。所述第一油缸4、第二油缸5、第三油缸6和第四油缸7为规格相同的双作用液压缸。此装置正常工作前需排空所有油缸有杆腔空气并注满液压油。

实施例2

从实施例1可以看出，车辆密闭顶盖液压同步装置要排空气、注油和工作，需拆卸油管很麻烦，同时油管拆卸难免有空气进入油路，因此很难达到理想效果。