[实用新型]一种用于离合器自动脱开的转速调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器装置，尤其涉及到一种用于离合器自动脱开的转速调整装置。

背景技术

众所周知，离合器在汽车领域中得到广泛使用，但在其他的传动装置中也在广泛使用。在汽车等传动装置中离合器的离合是通过人给一个外力推动离合器的接触和分离脱开。但在航空航天等行业使用中，开始使用一个发电机起动设备开始对主机进行起动，当主机达到自持转速后，起动设备需要即时自动脱开。这个外力通过一个机构或装置来完成。在当前的技术中使用的机构或装置是采用摩擦片、弹簧或滚棒来进行完成。摩擦片容易受温度、湿度影响，对于转速调节范围较大的设备来说，使用较多，调节也较为频繁。航空航天的主机上也使用滚棒、弹簧作为离合器的离合装置，滚棒难以进行转速调整。用弹簧来预先设置自动脱开的转速调整，但难度较大，首先需要选择合适的弹簧进行调整，需要生产一系列的不同弹力大小的弹簧，造成了很大的浪费，增大了成本；其次，在一系列固定弹力的弹簧中，弹力的大小存在间隔，不连续，因此，脱开转速的变化是间断的；再次，每次调节时，需将整个装置完全拆开，不仅损坏了零件间的配合精度，而且操作不便，极其繁琐。

发明内容

本发明的目的就是针对上述存在的不足而设计出一种用于离合器自动脱开的转速调整装置。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种用于离合器自动脱开的转速调整装置包括离合器壳体、花键轴、涡卷弹簧、止动块、止动销、卡环、棘轮。花键轴通过花键齿与离合器壳体连接，并将止动块固定在离合器壳体上。涡卷弹簧一端固定在花键轴上，另一端固定在止动块上。棘轮安装在离合器壳体的中心位置，通过涡卷弹簧的作用力使止动块前端顶在棘轮表面的齿槽内。在离合器壳体上安装有止动销，用来挡住当止动块前端自动脱开棘轮的齿槽后在离心力作用下的转动位置。

所述的止动块是一个楔形，中间安装孔周围是一个空心槽，止动块前端是长而尖，止动块后端是短而宽。在止动块后端面上有一个S形面的端面限位点。

所述的离合器壳体上部上圆环上均布有3-4个安装花键轴2的内花键，上部下圆环上对应上圆环的内花键位置均布3-4个安装花键轴孔。止动块安装在上圆环、下圆环之间，用花键轴进行定位安装。在离合器壳体的外侧壁上开有一个矩形孔，用于止动块与棘轮的齿槽接触及脱开时的转动空间，并在止动块后端面的限位点转动到壳体外侧壁的矩形孔边处时，止动块被限位。

所述的花键轴插入离合器壳体上的内花键，将止动块定位安装在离合器壳体的上圆环和下圆环之间，通过花键轴的外花键齿与离合器壳体上的内花键相啮合，用来限制花键轴的自转动。在花键轴的顶部安装了一个卡环挡住花键轴的轴向窜动，花键轴的轴向位置上有一个与涡卷弹簧钢丝直径相同的直槽。

所述的涡卷弹簧是为一种标准弹簧钢丝制成，包括插入部、涡卷、挂扣部。涡卷弹簧的插入部与涡卷的水平夹角为90°，涡卷按照类似渐开线盘制而成，挂扣部是一个S形。涡卷弹簧的插入部插入花键轴的直槽内，涡卷套装在花键轴上，涡卷弹簧的挂扣部挂扣在止动块前端。

所述的涡卷弹簧的调试，第一步，拆下卡环；第二步，抽出花键轴，直到与离合器壳体的花键齿连接脱开，然后逆时针旋转花键轴，增大涡卷弹簧的初始弹力。此时，弹力增大，克服弹力所需的离心力增大，脱开转速增大。反之，当要减小脱开转速时，顺时针旋转花键轴，涡卷弹簧的弹力减小，克服弹力所需的离心力减小，脱开转速减小。

本发明的有益效果在于：

本装置不工作时，止动块前端依靠涡卷弹簧顶住起动设备的棘轮。起动时，起动设备的扭矩通过棘轮传递给止动块，然后再传递给离合器壳体，并继续向下传递。起动设备断开时，止动块前端依靠离心力压紧止动销。在停车时，涡卷弹簧克服离心力，使止动块前端离开止动销，并顶住起动机的棘轮，从此时到主机停止工作，止动块前端将会沿起动设备的棘轮齿打滑。

研制结果表明：涡卷弹簧弹力使止动块压紧棘轮，离合器壳体旋转产生的离心力使止动块远离棘轮，当离心力大于弹力时，止动块远离棘轮，靠近止动销；当离心力小于弹力时，止动块靠近棘轮，远离止动销，效果良好。

附图说明

图1为一种用于离合器自动脱开的转速调整装置结构示意图

图2为图1的局部剖视结构示意图

图3为离合器壳体安装零件后的结构示意图

图4为花键轴结构示意图

图5为花键轴直槽示意图

图6为涡卷弹簧示意图

图7为离合器壳体的示意图

1-离合器壳体  2-花键轴  3-涡卷弹簧  4-止动块  5-止动销