[实用新型]电动汽车充电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及电动汽车充电系统。

背景技术

在环境污染日益严重和燃料资源日益枯竭的情况下，电动汽车成为一个重点发展方向。一般电动汽车均提供两种充电模式：快充模式和慢充模式(也被称为车载充电模式)。在慢充模式下，布置在车内的车载充电器利用市电供电或者充电桩慢充接口供电，车载充电器将交流电转化为电池包(也被称为动力电池组)所需的慢充电压；在快充模式下，充电桩内部的快充电器输出直流电，直接向电池包充电。

现有技术中的电动汽车充电系统如图1所示，电池包整车的接口主要包括供电正、供电负、慢充电正、慢充电负、快充电正、快充电负，其中供电正、供电负主要为整车的用电负载如电机控制器、空调等提供供电电源；慢充电正、慢充电负主要用于车载充电器与电池包的高压接口，而快充电正、快充电负主要用于快速充电器与电池包的高压接口。当仅主正继电器、主负继电器的常开触点闭合时，供电正、供电负两个接口分别与电池组的正极线P、负极线N接通，电池包向外供电；当慢充电枪插入慢充电正、慢充电负接口时，车载充电(慢充)继电器和主负继电器的常开触点闭合，电池包进入慢充状态；当快充电枪插入快充电正、快充电负接口时，快速充电继电器和主负继电器的常开触点闭合，电池包进入快充状态。

在现有技术方案中，首先并未考虑到快充电接口与慢充电接口同时接入到电池包接口的状态，整个系统并无针对多种输入状态下的识别机制，快充电接口与慢充电接口同时接入到整车后，并没有针对充电接口的连接状态检测。为防止快充接口与慢充接口同时接入电池包，目前采取的应对措施是快充接口与慢充接口采用独立的两个接口，同时对快充电枪和慢充电枪的长度、口径等形状进行区分，这会对使用者带来困扰并增加了汽车厂商和充电桩生产商的生产成本、配件成本。其次，当连接接口慢充电正、慢充电负、快充电正、快充电负连接不牢固时，在高压连接端子连接处将产生较大的阻抗，一旦有电流通过，将会造成连接接口端子的烧蚀问题，也就是说，现有技术缺乏高压连接口与电池包的接口部分的安全性冗余判断。再次，一般来说，汽车生产厂与充电桩生产厂并非同一厂商，因此目前充电桩所提供的快充接口与电动车的电池包之间缺少标准的相互通讯校验环节，电池包与车载充电器的接口、充电桩的快充接口之间存在匹配性不足，一旦充电桩存在故障则会影响到整车的安全性。

总而言之，现有技术对于电动车的充电系统匹配性及安全性考虑不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提高电动汽车的充电系统的安全性和快充、慢充之间的匹配性。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种电动汽车充电系统，包括：电池包、主正继电器、主负继电器、整车控制器、快充继电器、快充辅助继电器、慢充继电器、慢充辅助继电器和车载充电器，所述电池包的正极与所述主正继电器的一对常开触点、所述慢充继电器的一对常开触点串联后分为两路，一路经所述快充继电器的一对常开触点后接入第一电压监控模块，另一路接入所述车载充电器的第二电压监控模块，所述电池包的负极与所述主负继电器的一对常开触点、所述慢充辅助继电器的一对常开触点串联后分为两路，一路经所述快充辅助继电器的一对常开触点后接入所述第一电压监控模块，另一路接入所述车载充电器的第二电压监控模块，所述第一电压监控模块具有快充接口端，所述车载充电器具有慢充接口端，所述快充继电器、所述快充辅助继电器、所述慢充继电器、所述慢充辅助继电器的线圈与所述车载充电器连接，所述主正继电器、所述主负继电器的线圈与所述整车控制器连接。

优选地，所述整车控制器与所述车载充电器通信连接。

优选地，所述车载充电器还具有与充电桩进行通信的端子。

优选地，上述电动汽车充电系统还包括预充继电器和预充电阻，所述预充继电器的一对常开触点与所述预充电阻串联后与所述主正继电器的所述一对常开触点形成并联，所述预充继电器的线圈与所述整车控制器连接。

优选地，所述第一电压监控模块、所述快充继电器、所述快充辅助继电器、所述慢充继电器和所述慢充辅助继电器位于DCDC总成内。

优选地，所述快充继电器与所述快充辅助继电器采用同一个继电器的不同组常开触点且/或所述慢充继电器与所述慢充辅助继电器采用同一个继电器的不同组常开触点。