[实用新型]一种连杆式汽车动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车动力系统，特别是涉及一种用于纯电动车的连杆式汽车动力系统。

背景技术

以往电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。

然而，在汽车动力的长距离传动机构中，若采用皮带传动，则皮带容易发生打滑而影响汽车的最大扭矩，并且传动不精确。若采用链条传动，则传动效率较低。若采用齿轮传动，则需采用分度圆较大的齿轮或一串齿轮组进行传输，分度圆较大的齿轮占用空间过大，齿轮组则阻力较大。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低、操作简便、长距离传输扭矩精度高、效率高、占用空间小的一种连杆式汽车动力系统。

本发明一种连杆式汽车动力系统，包括传动机构。所述传动机构包括第一曲柄、连杆、棘轮、第一输出齿轮和第一输入齿轮；所述曲轴与电机的输出轴固定，第一曲柄通过连杆将周向运动变往复运动，连杆通过棘轮将往复运动变周向运动并将周向扭矩传递给轮胎的轴。

本发明一种连杆式汽车动力系统，其中所述连杆包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、第六连杆，还包括转盘、第一转盘杆、第二转盘杆、第三转盘杆、第一输出齿轮和第一输入齿轮；所述第一连杆的一端与第一曲柄远离电机的一端铰链连接，第一连杆的另一端与转盘的外缘铰链连接，转盘的轴通过轴承安装在机架上，转盘的轴通过轴承安装有第一输出齿轮，第一输出齿轮与第一输入齿轮啮合，第一输入齿轮与轮胎的轴固定；所述机架与第二连杆的一端铰链连接，第二连杆的另一端与第三连杆的一端铰链连接，第三连杆的另一端与第四连杆的一端铰链连接，第四连杆的另一端与第五连杆的一端铰链连接，第五连杆的另一端与第六连杆的一端铰链连接，第六连杆的另一端与棘轮的内圈固定，棘轮的内圈通过轴承安装在转盘的轴上，棘轮的外圈与第一输出齿轮固定；所述转盘的外缘与第一转盘杆、第二转盘杆、第三转盘杆的一端铰链连接，第一转盘杆、第二转盘杆、第三转盘杆的另一端分别与第二连杆、第三连杆、第四连杆的中部铰链连接，第一转盘杆的长度小于第二转盘杆的长度，第二转盘杆的长度小于第三转盘杆的长度，第二连杆的长度小于第三连杆的长度，第三连杆的长度小于第四连杆的长度。

本发明一种连杆式汽车动力系统，其中所述连杆包括第十一连杆、支点、第十三连杆、第十四连杆、第十五连杆、第十六连杆、第十七连杆、第十八连杆，还包括第一输出齿轮和第一输入齿轮；所述第十一连杆的一端与第一曲柄远离电机的一端铰链连接，第十一连杆的中部与支点铰链连接，支点与机架固定，第十一连杆的另一端与第十三连杆的一端铰链连接，第十三连杆的另一端与第十四连杆的中部铰链连接；所述第一输出齿轮的轴通过轴承安装在机架上，第十四连杆的一端与第一输出齿轮的轴铰链连接，第十四连杆的另一端与第十五连杆的一端铰链连接，第十五连杆的另一端与第十六连杆的中部铰链连接；

所述第十六连杆的一端与机架铰链连接，第十六连杆的另一端与第十七连杆的一端铰链连接，第十七连杆的另一端与第十八连杆的一端铰链连接，第十八连杆的另一端与棘轮的内圈固定。所述棘轮的内圈通过轴承安装在第一输出齿轮的轴上，棘轮的外圈与第一输出齿轮固定，第一输出齿轮与第一输入齿轮啮合，第一输入齿轮与轮胎的轴固定。

本发明一种连杆式汽车动力系统，其中还包括风力发电装置。所述风力发电装置，包括风涡轮、第七曲柄、第八连杆、第一齿槽、第一导轨、第一齿轮和棘轮；所述风涡轮安装在汽车前格栅后侧，风涡轮与第七曲柄的一端固定，第七曲柄的另一端与第八连杆的一端铰链连接，第八连杆的另一端与第一齿槽的底部铰链连接，第一齿槽沿第一导轨直线往复滑动，第一齿槽内的一侧内表面设有齿条，第一齿槽的其余内表面均为平面，第一齿槽内设有第一齿轮，第一齿轮与棘轮的外圈固定，棘轮的内圈与第一轴固定，第一轴与发电机的输出轴固定，发电机对电机或蓄电池供电；至少两个风力发电装置的发电机的线路并联对电机或蓄电池供电。