[实用新型]ISG的转子支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的辅助动力装置，特别涉及一种ISG的转子支架。

背景技术

ISG(Integrated Starter and Generator)是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。

现有的ISG作为汽车的辅助动力源，取代了飞轮以及原有的起动机和发电机。由于取代了原来的飞轮，装不了离合器，ISG只能用于发电。如果想用离合器进行动力输出的话，仍需在ISG后端加装一个飞轮盘。目前，常用的方法是在电机转子的后端留出安装螺孔，再将飞轮盘安装到转子后端的安装孔上。

但是，该方案具有明显缺点，即轴向安装尺寸过大，不利于整车布置；零件数量增多，成本升高；零件增多导致联接增多，发动机扭矩要传递到ISG电机转子，再传递到飞轮，可靠性下降。关键是，在增加了ISG转子后再加装飞轮，不可避免导致转动惯量增大，影响发动机轴瓦寿命。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种ISG的转子支架，通过在支架本体上集成有飞轮用于安装离合器，使得飞轮的轴向长度可以做到最短，零件减小，成本降低，取消了螺栓联接等环节，提高可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种ISG的转子支架，其用来安装ISG电机的转子，该转子支架包括：支架本体，其包括：转子安装部，其位于支架本体的中间位置，转子安装部的一端凸出有挡边，转子安装部的另一端为自由端，ISG电机的转子能够套装在转子安装部上，挡边用来对ISG电机的转子的一端进行限位；飞轮部，其位于支架本体的一侧，飞轮部的根部与转子安装部的一端的外侧连接；以及安装部，其位于支架本体的另一侧，安装部的一端与转子安装部的另一端的内侧连接，安装部的另一端用来与发动机的曲轴连接；以及转子压板，其固定在自由端，转子压板用来将ISG电机的转子压紧。

优选地，挡边与ISG电机的转子的一端之间设有挡磁板。

优选地，自由端上设有螺孔，转子压板通过螺栓固定在自由端上。

优选地，安装部的一端通过连接臂与转子安装部的另一端的内侧连接。

优选地，飞轮部上布置有螺孔，螺孔用来安装离合器。

优选地，转子的内侧具有凸棱，转子安装部的外壁上设有与凸棱匹配的凹槽。

优选地，飞轮部为厚度小于15mm的轮盘。

优选地，转子压板由黄铜材料制成。

优选地，挡磁板由铝材料制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设置一体式结构的支架本体，使得支架本体本身可以充当飞轮，用于安装离合器，使得飞轮的轴向长度可以做到最短，零件减小，成本降低，取消了螺栓联接等环节，可靠性提高。

附图说明

图1是根据本实用新型的ISG的转子支架的剖视示意图，包括ISG电机的转子；

图2是根据本实用新型的ISG的转子支架的立体示意图。

主要附图标记说明：

1-支架本体，11-转子安装部，12-飞轮部，2-转子压板，3-转子。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。