[实用新型]一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架。本实用新型还涉及具有上述固定支架的车辆。

背景技术

在车辆的底盘上进行线路布置时，为了防止选挡、换挡用的两软轴与相邻部件发生干涉，同时避免两软轴的硬性折弯、造成选档和换挡的故障，一般采用固定装置对两软轴的走向进行合理布置。

如图1所示，固定装置包括固定支架1’和固定管夹2’，固定支架1’的一端与车体连接，另一端与固定管夹2’连接，固定管夹2’为薄壁件，其弯折后形成容腔21’，两软轴3’穿过该容腔21’并固定于其内，固定支架1’和固定管夹2’成组设置，且设有多组，并沿两软轴3’的延伸方向分布，以此限制两软轴的走向。

然而，上述的结构中，固定管夹2’为薄壁件，其刚度较差，对两软轴3’的支撑效果较差，同时，容腔21’的空间较大，两软轴在其内部无定位，当车辆出现颠簸时，两软轴的晃动量较大，与固定管夹2’的磨损严重。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，可改善对两软轴的限位，且降低磨损。本实用新型还提供了具有上述固定支架的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，包括固接于车体的支架本体，所述支架本体具有容置空间，所述容置空间的内壁分别与选挡软轴和换挡软轴的外壁贴合。

优选地，所述支架本体包括U形板、连接于所述U形板的一端的第一板，和连接于所述U形板的另一端的第二板，所述第一板封闭所述U形板的开口端，并与所述第二板贴合，所述容置空间形成于所述U形板与所述第一板围成的空腔。

优选地，所述容置空间内设有隔板，所述隔板的一端连接于所述U形板的内壁，另一端悬空，且所述隔板设于所述选挡软轴和所述换挡软轴之间。

优选地，所述U形板设有通孔，所述通孔设于所述第一板相对于所述第二板张开时的变形位置。

优选地，所述支架本体和所述隔板均设有保护层。

优选地，所述保护层为聚乙烯保护层。

优选地，所述支架本体为一体式结构。

一种车辆，包括车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，所述固定支架为上述任一项所述的固定支架。

本实用新型取得的有益效果在于：

本实用新型提供了一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，包括固接于车体的支架本体，所述支架本体具有容置空间，所述容置空间的内壁分别与选挡软轴和换挡软轴的外壁贴合。以上方案，通过减小容置空与换挡软轴、选挡软轴的配合间隙，保持两软轴的位置相对固定，即时当车辆在行驶过程中出现颠簸时，其旷动量较小，磨损较小。

本实用新型提供的车辆包括车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架，由于该固定支架具有上述的技术效果，包含该固定支架的车辆也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为现有技术的固定装置的连接示意图；

图2为本实用新型的支架本体的一个实施例的轴测图；

图3为本实用新型的固定支架的一个实施例的剖面图；

图4为本实用新型的固定支架的一个实施例的连接示意图。

附图标记说明：

图1中：固定支架1’；2’-固定管夹；21’-容腔；3’-软轴。

图2-4中：100-固定支架；10-支架本体；11-容置空间；20-选挡软轴；30-换挡软轴；12-U形板；121-通孔；13-第一板；14-第二板；15-连接孔；16-隔板；40-保护层。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。

结合图2-4所示，本实用新型提供了一种车辆的选挡软轴和换挡软轴的固定支架100，包括固接于车体的支架本体10，支架本体10具有容置空间11，容置空间11的内壁分别与选挡软轴20和换挡软轴30的外壁贴合。以上方案，通过减小容置空间11与选挡软轴20、换挡软轴30的配合间隙，保持两软轴的位置相对固定，当车辆在行驶过程中出现颠簸时，其旷动量较小，磨损较小。