[实用新型]双向倾斜自锁多路阀

说明书

技术领域

本实用新型属于液压元件，特别涉及一种双向倾斜自锁多路阀。

背景技术

常规叉车液压系统主要由两个并联的倾斜液压缸和两个单作用起升液压缸、转向部分、液压泵、多路阀、管路及油箱等组成，要求系统能够实现货叉的起升下降，门架的前倾后倾，以及车体的转向等功能，由于叉车的布置空间所限，这些动作必须 全部由一个多路阀完成，目前叉车多路阀均采用在阀杆中安装自锁阀的结构，来满足叉车门架前后倾自锁的安全要求，这种结构形式，在生产使用中存在较大问题：由于自锁阀芯安装在阀杆里，所以对阀杆孔的加工精度要求非常高，工艺复杂，加工周期及成本比普能阀杆增加3~4倍，产品合格率低；自锁阀芯在阀杆里的配合精度不高时，会出现自锁阀打不开，导致门架不动作或自锁失灵出现门架自动前倾现象，存在严重的安全隐患；在叉车门架前倾时，由于需要通过阀杆上5~6个交错排列的小孔排油，因此在叉车倾斜液压缸有杆腔会产生很高的背压，引起液压系统温升过高，容易造成液压系统元件损坏和密封元件老化，自锁阀芯只能设置在多路阀的一个工作腔内，当对两个工作腔均有自锁的要求时，则无法实现。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种安全可靠，便于加工，能够避免液压系统元件损坏和密封元件老化的双向倾斜自锁多路阀。

本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：双向倾斜自锁多路阀包括阀体、负载控制阀阀体、密封挡片、复位弹簧、压盖、弹簧座、弹簧座固定螺钉，其特点是阀体内腔中分别设有A工作腔、B工作腔、回油道、三角油道、中位油道、环形油道，阀体上端面上分别设有A腔出口和B腔出口，A腔出口与A工作腔连通，B腔出口与B工作腔连通，阀体相互对应的左、右两侧面上方的内孔中分别螺纹连接装有负载控制阀阀体，负载控制阀阀体右端内孔中螺纹连接装有主阀座，主阀座内穿装主阀芯，主阀芯内穿装主阀弹簧的一端，主阀弹簧的另一端穿装在调压阀座右端面的凹槽内，调压阀座左端内孔中装有调压阀芯，调压阀芯上套装调压弹簧，调压弹簧的右端压装在调压阀芯的台肩上，调压弹簧的左端压装在调压螺钉的右端面上，调压螺钉螺纹连接在阀体上，并且调压螺钉右端套装在调压阀芯的左端头上，调压螺钉上套装垫圈、并螺纹连接锁紧螺钉限位，阀体下方的内孔中穿装阀杆，阀杆左、右两端分别套装密封挡片，密封挡片分别用螺钉固定在阀体左、右侧面上，右侧的密封挡片外侧用螺钉固定装有压盖，压盖内的阀杆上分别套装两个弹簧座，右侧的弹簧座用弹簧座固定螺钉螺纹连接固定在阀杆右端面上限位，两个弹簧座上共同套装复位弹簧，复位弹簧的左端压装在左侧弹簧座的台肩上，复位弹簧的右端压装在右侧弹簧座的台肩上。

本实用新型的有益效果是：双向倾斜自锁多路阀装配简单，维修方便，通用性能好，工艺简单，加工成本低，克服了原有结构回油背压过高造成系统温升高的问题，降低了液压系统的故障率，消除了自锁阀抖动、失灵或打不开的缺陷，避免了门架在静止时会自动前倾、后倾的现象，保证了系统、驾驶员及货物 的安全。

附图说明

以下结合附图以实施例具体说明。

图1是双向倾斜自锁多路阀结构剖视图。

图2是图1中负载控制阀结构剖视图。

图中，1-阀杆；2-复位弹簧；3-阀体；3-1-回油道；3-2-B工作腔；3-3-三角油道；3-4-中位油道；3-5-环形油道；3-6-A工作腔；3-7-A腔出口；3-8-B腔出口；4-密封挡片；5-负载控制阀阀体；5-1-锁紧螺钉；5-2-调压阀芯；5-3-主阀座；5-4-主阀芯；5-5-主阀弹簧；5-6-调压阀座；5-7-调压弹簧；5-8-垫圈；5-9-调压螺钉；6-倾斜缸；6-1-倾斜缸无杆腔；6-2-倾斜缸有杆腔；7-弹簧座；8-弹簧座固定螺钉；9-压盖。

具体实施方式