[实用新型]设有转向限位件的电动汽车前桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车，尤其涉及一种设有转向限位件的电动汽车前桥。

背景技术

电动汽车前桥是用于连接一对前轮和支撑车架前端的部件。在中国专利号为2011201458076、授权公告日为2011年11月2号、名称为“烟花厂用电动车前桥的安装结构”的专利文献中公开了一种电动车前桥。该电动车前桥包括主梁和羊角轴，羊角轴转动连接在主轴的两端，羊角轴连接有转向臂，两个羊角轴上的转向臂通过转向连杆连接在一起。现有的电动汽车前桥存在以下不足：对最大转向的角度的控制是通过选定不同转向角度的方向机来实现的，从而导致在不同转向角度要求的车辆中方向机不能够通用；转向连杆位于两个转向臂之间的长度时不可调的，因此对转向连杆的长度尺寸的精度和装配要求高、否则会产生不能够按照设定要求转向的现象；主梁的重量重，受到碰撞时容易产生扭曲变形；羊角轴同主梁的连接处容易产生变形而导致车轮倾角改变，车轮倾角改变后会增加行驶阻力而导致车量的经济性降低或导致车轮的抓地力不够而导致安全性降低；隔震吸能效果差。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的旨在提供一种最大转向角度可调的设有转向限位件的电动汽车前桥及加工方法，解决了现有的前桥不能够对转向角度进行控制而导致的方向机不能够通用的问题。

本实用新型的第二个目的旨在进一步提供一种转向连杆位于转向臂之间部分的长度可调的设有转向限位件的电动汽车前桥及加工方法，解决了现有的前桥对转向连杆的长度尺寸精度和装配精度要求高的问题

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种设有转向限位件的电动汽车前桥，包括主梁和转向连杆，所述主梁的两端连接有羊角轴，所述羊角轴连接有转向臂，位于主梁两端的所述转向臂通过所述转向连杆连接在一起，所述主梁的两端螺纹连接有同所述转向臂配合的转向限位柱。使用时，当转向臂转动到同转向限位柱抵接在一起时，则即时方向机没有转动最大角度处、也不能够进一步提高转向角度，从而实现对转向角度的限制。当本实用新型前桥适用于不同最大转向角度的电动车时，通过调整主梁左右两端的转向限位柱的突出于主梁表面的长度、来使得转向角度符合要求，从而实现了前桥和方向机的在不同车辆中的通用。

作为优选，所述主梁的两端设有安装座，所述安装座所述安装座包括顶壁、竖壁和底壁，所述竖壁的上端连接在所述顶壁的靠近主梁端、所述竖壁的下端连接在所述底壁的靠近主梁端，所述顶壁、竖壁和底壁三者围成“U”形槽，所述羊角轴连接在所述“U”形槽内。羊角轴同主梁的该连接结构方式能够使得在长时间的使用后，羊角轴同主梁的连接处也不会产生变形、进而能够使车轮倾角长时间保持在设定值，也即长时间使用后也不会产生增加行驶阻力而导致车量的经济性降低或导致车轮的抓地力不够而导致安全性降低的现象。

作为优选，所述竖壁同所述主梁连接在一起。布局时方便。

作为优选，所述竖壁同所述主梁焊接在一起。连接强度好。

作为优选，所述安装座同主梁之间设有安装座加强板。能够通过安装座的强度和连接可靠性。

作为优选，所述转向限位柱螺纹连接于所述安装座加强板。能够降低维护成本和提高制作时的方便性。

作为优选，所述主梁为管状结构。能够降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。

作为优选，所述主梁穿设有圆形的吸能内管，所述吸能内管的外周面设有外摩擦层，所述主梁的内表面设有内摩擦层，所述吸能内管和主梁通过所述外摩擦层和内摩擦层抵接在一起。当碰撞而导致主梁产生扭曲时，主梁会相对于吸能内管产生转动，转动时外摩擦层和内摩擦层产生摩擦吸能而消除扭矩力，从而起到提高主梁的抗碰撞能力的作用。

作为优选，所述吸能内管包括左管体和右管体，所述左管体的左端通过左吸能弹簧同所述主梁连接在一起，所述左管体的右端面设有若干沿左管体周向分布的第一换向齿，所述右管体的右端通过右吸能弹簧同所述主梁连接在一起，所述右管体的左端面设有若干沿右管体周向分布的第二换向齿，所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起。当导致吸能内管也产生扭曲时，在第一换向齿和第二换向齿的作用下会驱动右管体和左管体沿周向分开，分开时会导致吸能弹簧变形而吸能。进一步通过了主梁的抗碰撞能力。