[实用新型]纵置发动机的后悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置总成结构，特别是纵置式发动机的后悬置总成结构。

背景技术

纵置发动机(即通常所说的后驱式)的后悬置总成通常采用前托式，即通过后悬置及后悬置支架构成的后悬置总成将发动机托起。

现在结构存在的主要问题是：受结构限制，无法很好地对发动机振动进行解耦，导致发动机抖动，且振动过大引起车身其它部件共振，车内振动明显，噪声大。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于纵置式发动机的后悬置总成，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升整车NVH性能。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种纵置发动机的后悬置总成，包括后悬置支架(A)和后悬置(B)，其特征在于：所述后悬置支架(A)包括L形折弯板(1)和两立板(2)，所述L形折弯板(1)的水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔(1a)，两立板(2)相互平行地垂直焊接在L形折弯板(1)的底部外壁上，并向上延伸直至将L形折弯板(1)的竖直部分的外壁也半包在内；

所述后悬置(B)包括安装座(3)、橡胶总成(4)和两扇形的橡胶垫片(5)，所述安装座(3)整体近似“U”形，包括弧形板(3a)和设置在弧形板(3a)两侧的侧板(3b)，每个侧板(3b)上均设置有变速器吊装孔(3c)，所述橡胶总成(4)整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳(4b)、以及压装在圆筒形外壳(4b)内的橡胶芯(4a)，橡胶总成(4)通过圆筒形外壳(4b)焊接在弧形板(3a)上远离侧板(3b)的一侧，橡胶总成(4)的轴线与弧形板(3a)的轴线平行，且弧形板(3a)正好将橡胶总成(4)半包住，两个所述橡胶垫片(5)设置在橡胶总成(4)的两侧，每个橡胶垫片(5)轴孔内固定安装有金属环(6)，且金属环(6)与橡胶总成(4)同轴设置，橡胶总成(4)及两橡胶垫片(5)伸入后悬置支架(A)的两立板(2)之间，并通过穿过两金属环(6)和橡胶总成(4)的螺栓与两立板(2)固连在一起。

作为上述方案的优选，所述橡胶垫片(5)的外壁上一体设置有呈圆周均布的缓冲凸起(5a)。后悬置与后悬置支架相连时，橡胶垫片的缓冲凸起距离后悬置支架最近，当发动机振动传递给车架时，首先由缓冲凸起与后悬置支架直接接触，能进一步缓冲振动对车架的影响。

进一步，所述金属环(6)嵌装在橡胶垫片(5)的轴孔内，且金属环(6)的外壁上设置有防转凸起(6a)，以防止金属环(6)与橡胶垫片(5)之间发生相对转动。

另外，所述安装座(3)为冲压件，每个侧板(3b)上设置有两个变速器吊装孔(3c)，以保证安装的牢固性和整体的结构强度。

本实用新型的有益效果：安装时，后悬置支架吊装在车架上，变速器吊装在后悬置上，从而实现了变速器与后悬置的安装。橡胶垫片防止橡胶总成与后悬置支架接触，橡胶总成压装在圆筒形外壳内，对橡胶芯起保护和限位作用，螺栓穿过橡胶总成的中心孔与后悬置支架固定，变速器通过螺栓吊装在安装座上，整个后悬置起到隔振、限位作用。后悬置支架由L形折弯板和两立板焊接而成，橡胶总成伸入两立板之间形成的空腔内，立板不仅将L形折弯板的底部外壁全包住，还将L形折弯板的竖直部分的外壁也半包在内，进一步提高了L形折弯板的强度，防止L形折弯板在使用过程中变形。改变了传统的前托式结构，采用吊装式结构安装变速器，更好地连接变速器与车架，降低发动机运行时传递到车架的振动，避免车辆运行时发动机与机舱其他部件动干涉，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低了噪声，提升整车NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是图1中后悬置支架的立体图。

图3是图1中后悬置的立体图。

图4是图3的C向视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种纵置发动机的后悬置总成，主要由后悬置支架A和后悬置B两部分组成，通过螺栓连接构成后悬置总成。

如图2所示，后悬置支架A由L形折弯板1和两立板2焊接而成。L形折弯板1包括水平部分和竖直部分，在水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔1a，用于与车架相连。最好是，L形折弯板1的水平部分和竖直部分上分别开有两个车架安装孔1a，一共四个车架安装孔1a，且其中一个车架安装孔1a为条形孔。