[实用新型]发动机左悬置支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机安装支架，具体涉及发动机左悬置支架结构。

背景技术

现有的发动机左悬置支架通常为冲压件，安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件,左悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响左悬置的寿命，无法满足NVH性能要求，另外，左悬置支架功能单一，在左悬置外侧还需要设置另外的支架用于安装线束支架及进气歧管支架等，不利于整车布置。

实用新型内容

本实用新型旨在优化左悬置支架的结构，避开发动机二阶、四阶激励，从而避免使用过程中发生共振，提高左悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及变速器与整车的搭载边界要求，同时增加左悬置支架的功能。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机左悬置支架，采用铸造一体成型，包括底板(1)，所述底板(1)由前端到中部宽度在右侧逐渐增加，由中部到后端宽度在右侧逐渐缩小，且后端宽度小于等于前端宽度的一半；除底板(1)的前端外，其余周向均设置有围边，使整个左悬置支架整体近似簸箕形；所述底板(1)的前部设置有四个近似矩形分布的车架安装机加凸台(2)，每个车架安装机加凸台(2)的两端均伸到底板(1)外，在每个车架安装凸台(2)上设置有一个车架安装孔(2a)；在右侧围(3)的前部内侧设置有高出右侧围(3)的线束支架安装柱(4)，在所述线束支架安装柱(4)上设置有线束支架安装孔(4a)；所述右侧围(3)的后部内壁设置有向内延伸的矩形凸台(5)，在右侧围(3)的外侧设置有与矩形凸台(5)位置对应的机加凹槽(6)，并在所述机加凹槽(6)上开有垂直于右侧围(3)的进气歧管支架安装孔(6a)；在后侧围(7)上设置有左悬置安装孔(8)和左悬置定位销孔(9)。

作为上述方案的优选，所述围边的高度由前到后逐渐增加，所述右侧围(3)的前部为斜面，右侧围(3)的后部为弧形面，进一步提高左悬置支架的模态，提高左悬置的寿命。

进一步，四个所述车架安装孔(2a)中，至少有一个为腰形孔；便于消除加工误差，保证安装精度。

本实用新型的有益效果：本安装支架采用铸造成型，改变传统的对称结构，旨在满足安装时变速器与整车搭载的边界条件,同时提高左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振而影响左悬置的寿命，提高NVH性能要求；并巧妙地利用后悬置空间，增设进气歧管支架安装孔用于布设进气歧管支架，以及线束支架安装孔用于布设线束支架，从而增加后悬置支架的功能，便于整车布置。

附图说明

图1是本实用新型的正视图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图3所示的发动机左悬置支架，采用铸造一体成型，由底板1和围边构成。底板1由前端到中部宽度在右侧逐渐增加，由中部到后端宽度在右侧逐渐缩小，且后端宽度小于等于前端宽度的一半，使整个左悬置支架为非对称结构。除底板1的前端外，其余周向均设置有围边，即包括左侧围10、右侧围3和后侧围7，使整个左悬置支架整体近似簸箕形。底板1由中部到后端宽度在右侧逐渐缩小，一方面是为了提高左悬置支架的模态，另一方面也是为了满足安装边界搭载要求，避免干涉。

底板1的前部设置有四个近似矩形分布的车架安装机加凸台2。所谓机加凸台，是指凸台与左悬置支架一体铸造成型后，安装精度不够，再通过机械加工形成安装面，保证安装后满足精度要求。每个车架安装机加凸台2的两端均伸到底板1外，在每个车架安装凸台2上设置有一个车架安装孔2a，用于与车架相连。

在右侧围3的前部内侧设置有高出右侧围3的线束支架安装柱4，在线束支架安装柱4上设置有线束支架安装孔4a用于安装线束支架。右侧围3的后部内壁设置有向内延伸的矩形凸台5，在右侧围3的外侧设置有与矩形凸台5位置对应的机加凹槽6，并在机加凹槽6上开有垂直于右侧围3的进气歧管支架安装孔6a用于安装进气歧管支架，由于进气歧管支架需要伸入机加凹槽6内进行安装定位，所以该部位采用机加以保证定位精度。

在后侧围7上设置有左悬置安装孔8和左悬置定位销孔9，用于安装左悬置。

最好是，围边的高度由前到后逐渐增加，右侧围3的前部为斜面，右侧围3的后部为弧形面。另外，四个车架安装孔2a中，至少有一个为腰形孔。