[实用新型]一种新型燃气喷轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车燃气喷轨，具体说是一种拥有多个独立阀体的新型燃气喷轨。

背景技术

随着人们对环境保护的重视，天然气汽车以其经济环保的特点受到越来越多人的喜爱。众所周知，天然气汽车的发动原理是：当天然气汽车发动机启动后，天然气从储气瓶通过软管导入燃料，在发动机附近，天然气将进入压力调节器从而实现降压；然后，天然气将进入多点顺序喷射喷轨，该喷轨会将气体引入气缸中；传感器和计算机将对燃料和空气的混合气体进行调节，以便火花塞点燃天然气时，燃烧更有效。燃气喷轨是将天然气引入到发动机气缸中的一个装置，于天然气汽车来，其是一个不可或缺的部分。

现有技术中，针对不同数量的气缸，天然气汽车的燃气喷轨通常设置有对应数量的阀门和出气接头，上述的阀门和出气接头都连接在一个阀体上，因而，不同数量的气缸，对应需要不同的阀体。气缸的数量有1缸，2缸，3缸，4缸和6缸，现阶段，使用较多的就是4缸发动机，所以在市面上很难买到其他缸数对应的燃气喷轨，对于使用者来说极为不方便。另一方面，一旦阀体上出现损坏，整个阀体就要全部更换，这也是对资源的一种浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型燃气喷轨，其具有多个独立的阀体，可适应不同缸数的发动机。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型的一种新型燃气喷轨，包括若干个阀体、进气接头、出气接头和电磁阀，所述阀体包括电磁阀接口、出气接头接口、进气接头接口和阀腔，其特征在于：所述阀体上相对于所述进气接头接口的一侧面上设置有连通所述阀腔的第四螺纹接口，所述第四螺纹接口的尺寸大小与所述进气接头接口相同；阀体数量大于等于两个时，所述相邻的阀体之间设置有对丝，所述对丝分别连接其中一个阀体的进气接头接口和另一个阀体的第四螺纹接口，并连通相邻阀体的阀腔。

更进一步的，其还包括加热模块，所述加热模块由螺栓安装在所述阀体的一侧面，所述加热模块包括壳体、发热电丝及热敏电阻，所述壳体与燃气喷轨实现热量传递，所述发热电丝与热敏电阻串联后经接插件接口与外接电路连通，所述热敏电阻串联在燃气系统控制器及继电器之间，其中，所述壳体上与所述阀体相接触的面为齿形面，所述阀体上与所述壳体相接触的面同样设置为与之相咬合的齿形面，所述壳体的长度等于六个所述阀体的长度之和。

更进一步的，所述的阀体上与所述壳体相接触的面上设置有安装螺孔，所述壳体上对应所述安装螺孔设置有六个安装通孔。

更进一步的，所述的阀体与所述对丝之间设置有O型橡胶密封圈。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的第四螺纹接口和对丝使得两个或多个独立的阀体连接起来，从而适应不同数量的气缸，首先，对于生产制造商而言，其不再需要制造不同规格的阀体模具，只需要本实用新型中的阀体和对丝的模具即可，生产成本大大降低，其次，对于消费者而言，只要根据气缸数购买相同数量的阀体装配即可，方便消费者购买和使用，另外，当某一个出气接头接口或电磁阀接口损坏时，只需更换出现损坏的阀体的即可，大大节约了资源；另一方面，本实用新型在阀体和加热模块的阀体上均设置有齿形面，增加了阀体与壳体的接触面积，加快壳体对阀体的加热速度，更有效地解决了发动机冷机无法启动的问题。

附图说明

图1是省略加热模块时本实用新型分开后的整体结构示意图；

图2是图1省略电磁阀的俯视图；

图3是省略加热模块时本实用新型的整体结构示意图；

图4是本实用新型的整体结构示意图；

图5是本实用新型所述的阀体的结构示意图；

图6是本实用新型所述的阀体的剖视结构示意图；

图7是本实用新型中用对丝连接相邻阀体的局部放大示意图；

图8是本实用新型所述的壳体的结构示意图；

图9是本实用新型所述的加热模块的结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、阀体；101、电磁阀接口；102、出气接头接口；103、进气接头接口；104、第四螺纹接口；105、阀腔；106、安装螺孔；2、进气接头；3、出气接头；4、电磁阀；5、对丝；6、加热模块；601、壳体；602、安装通孔；603、发热电丝；604、热敏电阻；605、接插件接口；7、O型橡胶密封圈；8、堵头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：