[实用新型]一种电动车操控按键电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车操控按键电路。

背景技术

目前电动自行车/电动滑板车显示仪表主要分两大类，具体如下：

A类：按键与仪表主体同在一个壳体内的；

B类：仪表主体部分和分体按键分离在两个独立的壳体内，彼此通过信号线连接。

其中：A类结构相对简单，B类比较复杂。目前市场上按键操作控制电路主要为：按键常开或常闭的机械开关信号或者是高低电平有效的点触弱电开关信号，以上电路实现都需要繁琐的按键功能引线，即：一个功能按键需要一根信号线与其对应，如果有三、四个按键甚至更多的按键时则需要更多的按键电路引出线，在A类的情况下容易实现，可以通过电路板布线连接。但是在B类情况下则必须通过信号线连接按键与显示主体，这类情况下，信号线的多少对产品生产效率、稳定性及成本都存在较大的影响。

目前B类分体按键在按钮数量大于等于2个的情况下引出线芯数将大于等于3，生产比较繁杂，生产效率低，成本高，且无线性调速功能。如果在B类分体按键基础上增加线性霍尔调速功能（类似目前的电动自行车调速转把的功能），那么分体按键与仪表主体部分的连接引出线数量将会在原有基础上增加2芯左右；总芯数增加至5芯甚至更多。这样就导致分体按键生产加工工艺繁杂，效率低下，成本高。另外，B类仪表在整车系统匹配的时候，调速转把功能一般都是系统额外增加一个电动自行车调速转把，整车将增加成本并带来系统总线增加（增加转把3芯线），整车装配的工时和材料成本都将增加。

发明内容

本实用新型的目的就是提供一种电动车仪表分体按键电路，增加转把调速功能同时简化按钮引出线，降低生产成本，提高生产效率及稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动车仪表分体按键电路，其特征在于：包括分体按键上设置的线路板，线路板上集成有开关按钮、调速器霍尔元件以及单片机，单片机分别与开关按钮、调速器霍尔元件相连接，单片机接收开关按钮的操控信号和调速器霍尔元件的输出信号进行分析处理后通过2芯线传送至仪表主体。

上述技术方案中，简化分体按键引出线数量，简化装配工序、提高生产效率，节约材料，降低生产成本，同时在同一个分体按键电路上面集成了转把调速功能，操控简便，简化整车装配工序，提高整车装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。

本实用采取的技术方案如图1所示，一种电动车仪表分体按键电路，包括分体按键上设置的线路板10，线路板10上集成有开关按钮、调速器霍尔元件12以及单片机11，单片机11分别与开关按钮、调速器霍尔元件12相连接，单片机11接收开关按钮的操控信号和调速器霍尔元件的输出信号进行分析处理后通过2芯线13传送至仪表主体14。

上述技术方案中，简化分体按键引出线数量，简化装配工序、提高生产效率，节约材料，降低生产成本，同时在同一个分体按键电路上面集成了转把调速功能，操控简便，简化整车装配工序，提高整车装配效率。

具体的方案为：单片机11的型号为STM8S003F3，调速器霍尔元件12的型号为SS49E，2芯线13的型号为UL26#1007，开关按钮的型号为SW-60LTCM50F1。

分体按键部分内部电路部分主要设置有3个电子器件，亦即开关按钮、线性霍尔元件、单片机，三者同时集成安装在一个尺寸很小巧的线路板上，开关按钮的操控信号和线性霍尔元件的输出信号都经过单片机处理之后通过电源供电线路传送给仪表主体部分。分体按键与仪表主体部分的信号线连接数量仅为2芯线（电源正，电源负）。数据传输的原理是基于分体按键电路电源线的载波通讯，2芯线的电源正、负既作为供电电源又作为数据通讯的传输路径。SS49E线性霍尔感应移动磁钢场强的变化对应输出线性模拟电压信号，实现转把调速功能。

本实用新型中，针对电动自行车/电动滑板车的传统B类仪表电路，减少分体按键与仪表主体的连接信号线引线数量，简化生产工艺、降低生产成本，同时增加线性霍尔调速功能，增强系统实用性且不增加引出线数量，简化生产工艺、降低成本，同时降低整车生产成本。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在获知本实用新型中记载内容后，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对其作出若干同等变换和替代，这些同等变换和替代也应视为属于本实用新型的保护范围。