[实用新型]一种电动型蓄冷式冷藏车

说明书

技术领域

 本实用新型是涉及一种电动型蓄冷式冷藏车，属于制冷冷藏领域。

背景技术

在运输需要保鲜的货物时，需要使用冷藏车，冷藏车一般包括用来运载的载体车，在载体车的底盘上部固定设置有冷藏厢体，冷藏厢体为保冷的厢体，在冷藏厢体上设置有制冷机组，制冷机组产生的冷量用来保证冷藏厢体内保持较低的温度。在现有技术中，一般通过发动机为制冷机组提供能量驱动制冷机组工作，这部分能量来自于石油的化学能，属于不可再生的化石能源，其不可再生，终有枯竭的一天，并且使用这种能源的冷藏车对环境有污染作用。

针对以上问题，公开号为CN202782846U公开了“一种太阳能型蓄冷式冷藏车”，通过铺设在冷藏厢体上的太阳能电池板及其发电系统为制冷系统供电。此方案并未考虑载体车的环保特性，另外此方案中制冷机组仅使用太阳能驱动制冷机组，在外界阳光条件不够好时无法保证制冷性能。

针对以上问题，公开号为CN202399933U公开了“一种电动冷藏车”，通过太阳能电池板、车载蓄电池为制冷系统供电。此方案采用的蓄电池为铅酸蓄电池或镍镉蓄电池，这两种电池能量密度较低，寿命较短，影响车辆续航及制冷性能，另外此方案仅使用机械风冷式制冷机组，冷藏厢体内制冷均匀程度及恒温特性不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动型蓄冷式冷藏车，该电动型蓄冷式冷藏车具有节能环保、续航能力强、制冷均匀、恒温特性好，安全性好的特点。解决了现有电动冷藏车续航及制冷性能低，制冷效果不均匀的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动型蓄冷式冷藏车，包括载体车，固定设置于载体车的底盘上的冷藏厢体，固定设置于载体车上为冷藏厢体制冷且由电能驱动的制冷机组，还包括为制冷机组提供电能的电能系统，设置于冷藏厢体内的蓄冷系统，所述载体车为电动汽车。 

具体地，所述电能系统包括设于载体车上电能输出端同时与制冷机组的电能输入端连接的蓄电池和市电插头，所述蓄电池和市电插头给制冷机组供电的线路上还设有具有互锁功能的供电控制线路，该供电控制线路使蓄电池和市电插头不同时为制冷机组供电，所述蓄电池还连接有电池管理系统。

进一步地所述供电控制线路包括同时与蓄电池、市电插头和制冷机组连接的互锁继电器，该互锁继电器使蓄电池和市电插头不同时为制冷机组供电。所述供电控制线路还包括与互锁继电器连接的控制系统，同时与蓄电池和控制系统连接的继电器K0，该继电器K0还与行车用电动机连接。所述互锁继电器包括相互连接具有互锁功能的继电器K1和K2，所述继电器K1与蓄电池连接，继电器K2与市电插头连接，继电器K1和K2还同时与制冷机组和控制系统连接。

由此本实用新型公开了蓄电池与市电供电互锁和市电供电与行车互锁功能。蓄电池与市电供能互锁，即制冷机组由市电插头供电时，车载蓄电池供电线路断开，使用车载蓄电池供电时，市电插头线路断开，且市电插头供电的优先级高于蓄电池供电，保证安全性的同时节省车载蓄电池的能量。由互锁继电器实现上述功能，当继电器K2闭合时，继电器K1断开，即实现市电供电而蓄电池供电线路断开，相反同理。市电供电与行车互锁，即在使用市电插头供电时，车辆无法行驶，通过控制系统和继电器K0实现上述功能，控制系统在继电器K1和K2不同时即闭合，当控制系统检测到制冷机组使用市电插头供电时，控制继电器K0断开，使车辆在用地面市电供电时无法行车，只有在拔掉市电插头，采用蓄电池供电时，控制系统控制继电器K0闭合，车辆可正常开动。

进一步地，所述蓄冷系统包括内部设置有相变蓄能材料的蓄冷热交换器，该蓄冷热交换器设置在冷藏厢体内并与冷藏厢体内空气换热。所述蓄冷热交换器为冷板或板条，所述相变蓄能材料设置在冷板或冷条的内部。

由此本实用新型实现了蓄冷热交换器与制冷机组的辅助制冷功能，蓄冷热交换器的冷量主要通过市电插头连接市电驱动制冷机组工作而得，蓄冷热交换器内的储能材料吸收来自制冷机组中的蒸发器的冷量产生相变产生冷量并存储，当制冷机组制冷效果不佳时，冷藏厢体内的温度出现升高，相变储能材料会放出其内储存的冷量或从环境中吸收热量从而保证冷藏厢体内的温度。

进一步地，所述蓄电池为锂离子电池。所述制冷机组为机械风冷式机组。

本实用新型中，各装置的安装位置为：制冷机组设于底盘下部，蓄电池也设于底盘下部，制冷机组的蒸发器设置在冷藏厢体的内部，制冷机组的冷凝器设置在冷藏厢体的外部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：