[实用新型]一种动力总成衬套悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车调试装置，尤其涉及一种用于汽车调试时使用的动力总成衬套悬置。

背景技术

动力总成衬套悬置是整个动力总成的支撑，用于隔离动力总成到车身的大部分振动，动力总成衬套悬置的设计是为了减小发动机振动与噪声，提高整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能的一项关键技术，直接影响车辆驾驶舒适性。

在样车调试过程中，为使动力总成的六个自由模态解耦，从而降低由发动机传递到车身的振动噪声，需要调试衬套悬置的安装角度。如图1所示，衬套悬置包括外壳1′、内层钢圈2′和橡胶衬套3′。目前多数衬套悬置是一体式的，即橡胶衬套3′硫化到内层钢圈2′，内层钢圈2′与外壳1′过盈配合。这种设计不能直接调整橡胶衬套3′的角度，通常情况下需要重新加工衬套悬置，使得调试时间较长，费用较高。

因此，有必要设计一种可调节衬套角度、调试方便、成本低的动力总成衬套悬置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可调节衬套角度、调试方便、成本低的动力总成衬套悬置。

本实用新型的技术方案提供一种动力总成衬套悬置，包括外壳、内层钢圈、橡胶衬套和底座，所述外壳为空心圆筒形，所述外壳放置在所述底座上，所述内层钢圈和所述橡胶衬套从外向内依次收容在所述外壳内，所述橡胶衬套与所述内层钢圈硫化连接，所述外壳包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接；所述上壳体与所述下壳体连接后，所述外壳与所述内层钢圈过盈配合。

优选地，所述上壳体和所述下壳体通过螺栓连接。

优选地，所述上壳体与所述下壳体的一端通过铰链连接，所述上壳体与所述下壳体的另一端均延伸出连接凸台，两个所述连接凸台通过所述螺栓连接。

优选地，所述上壳体与所述下壳体的两端均通过所述螺栓连接。

优选地，所述上壳体和所述下壳体均为空心半圆筒形。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于外壳分为上壳体和下壳体，并且上壳体和下壳体可拆卸连接。当上壳体与下壳体连接时，外壳与内层钢圈过盈配合；当上壳体与下壳体拆开后，外壳与内层钢圈之间松动。样车调试时，可以根据不同发动机或同一发动机不同角度的要求，来调节内层钢圈的角度。

附图说明

图1是现有的动力总成衬套悬置的立体图；

图2是本实用新型一实施例中动力总成衬套悬置一侧的立体图；

图3是本实用新型一实施例中动力总成衬套悬置另一侧的立体图。

附图标记对照表：

1′-外壳          2′-内层钢圈       3′-橡胶衬套

1-外壳            2-内层钢圈         3-橡胶衬套

4-底座            11-上壳体          12-下壳体

13-螺栓           14-铰链            15-连接凸台

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图2所示，动力总成衬套悬置包括外壳1、内层钢圈2、橡胶衬套3和底座4，外壳1为空心圆筒形，外壳1放置在底座4上，底座4用于支撑圆筒形的外壳1。内层钢圈2和橡胶衬套3从外向内依次收容在外壳1内，橡胶衬套3与内层钢圈2硫化连接，即橡胶衬套3与内层钢圈2为一整体。外壳1包括上壳体11和下壳体12，上壳体11与下壳体12可拆卸连接；上壳体11与下壳体12连接后，外壳1将内层钢圈2压紧，并与内层钢圈2过盈配合。

由于外壳1分为上壳体11和下壳体12，并且上壳体11和下壳体12可拆卸连接。当上壳体11与下壳体12连接时，外壳1与内层钢圈2过盈配合，此时内层钢圈2与外壳1固定连接，不能发生相对转动；当上壳体11与下壳体12拆开后，外壳1与内层钢圈1之间松动。在样车调试时，可以根据不同发动机或同一发动机不同角度的要求，来调节内层钢圈2的角度，内层钢圈2调整到合适的角度后，再次连接上壳体11和下壳体12。这样本实用新型的动力总成衬套悬置可以根据不同需求在外壳1内连续调整内层钢圈2的不同角度，解决了一套动力总成需要多套悬置进行调试的问题，很大程度上提高了工作效率，节约开发成本。