[实用新型]密封装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承密封技术领域，特别地，涉及一种密封装置。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械。该设备中的旋转轴外是容纳有润滑油的轴承腔，为保证轴承和润滑油免受气流流路环境损害，防止润滑油泄漏，需在轴承腔处设置密封装置，以使发动机转子系统的轴承腔与发动机的气流环境有效隔离。

目前，现有的密封方式主要采用篦齿密封，如图1所示，篦齿密封包括封严圈1、涂层2和篦齿密封件3，篦齿密封件3作为转子，封严圈1和涂层2作为静子，转子和静子之间留有一定间隙，以防转子和静子相互接触产生磨损。在使用过程中，高压侧气体进入篦齿密封件3和涂层2之间，在篦齿密封件3的齿间形成漩涡流，使流体产生自封闭效应，实现对轴承腔的密封。然而，当发动机以慢车状态向最大功率状态的加速过程中，因离心力作用转子急骤膨胀，静子和转子间隙变小，轴发生振动和偏移，使篦齿密封件3齿尖和涂层2磨损，造成不可复原的间隙增大，导致密封效果差。

实用新型内容

本实用新型提供了一种密封装置，以解决现有的篦齿密封效果差的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种密封装置，用于密封轴承腔，轴承腔形成于旋转轴上，包括：

套设于旋转轴上的密封壳体，密封壳体上开设有进气孔；

密封组件，设置于密封壳体内，密封组件包括套设于旋转轴上的第一密封环及第二密封环，第一密封环与第二密封环之间经阻挡件形成与进气孔连通的环形间隙，以在旋转轴转动时，形成气压流密封轴承腔。

进一步地，第一密封环及第二密封环均包括至少两个呈弧形状的子密封件，子密封件外表面开设有沟槽，沟槽内设置有拉伸弹簧，至少两个子密封件通过拉伸弹簧箍合于旋转轴上，且第一密封环及第二密封环均设置为沿旋转轴的径向浮动。

进一步地，子密封件的端部设置有接头，第一密封环的子密封件之间通过接头相互搭接并留有接头间隙，第二密封环的子密封件之间通过接头相互搭接并留有接头间隙。

进一步地，密封装置还包括位于密封壳体内的挡圈组件，阻挡件为向第一密封环及第二密封环提供弹性力的弹性元件，密封壳体远离轴承的一端设置有弹性卡圈，挡圈组件一端与弹性卡圈抵触，另一端与第一密封环抵触，第二密封环与密封壳体靠近轴承的一端抵触。

进一步地，第一密封环的内径表面、第一密封环上与挡圈组件的接触面、第二密封环的内径表面及第二密封环上与密封壳体的接触面均开设有卸荷槽。

进一步地，密封壳体上与第二密封环对应处及挡圈组件上与第一密封环对应处均设有第一防转件；

第一密封环与第二密封环上均开设有防转槽，第一防转件伸入防转槽内。

进一步地，密封壳体上设置有用于防止挡圈组件周向转动的第二防转件。

进一步地，挡圈组件上与密封壳体贴合的接触面和/或密封壳体上用于与涡轮壳体贴合的接触面设置有密封圈。

进一步地，旋转轴靠近轴承腔的外表面上开设有甩油槽，密封壳体朝向甩油槽的一侧设置有反螺纹齿，甩油槽与反螺纹齿配合，形成回油通道。

进一步地，密封壳体对应于密封组件的安装位置处开设有储油槽。

本实用新型具有以下有益效果：

根据本实用新型的密封装置，将第一密封环与第二密封环套设在旋转轴上，形成主密封界面来限制轴承腔内轴向滑油的泄漏，再将第一密封环及第二密封环设置于密封壳体内，形成二次密封界面来限制径向滑油的泄漏。其中，环形间隙与进气孔连通，在旋转轴转动时，以便外界的气体从进气孔引入密封壳体内，使得密封壳体内的压力要高于轴承腔内的压力，从而气体会经环形间隙泄漏到轴承腔内，形成气压流有效阻止轴承腔内的滑油泄漏，相较篦齿密封，密封效果好。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有的篦齿密封的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的密封装置的结构示意图；

图3是图2中第一密封环或者第二密封环的结构示意图；以及

图4是图3的另一视角结构示意图。