[实用新型]拖轮燃油速闭阀异常关闭报警装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拖轮燃油速闭阀异常关闭报警装置

背景技术

全回转拖轮燃油日用油柜的速闭阀通常采用拉线式速闭阀，由于拖轮船员和维修人员流动性较大，人员易触碰到速闭阀拉线，以及拖轮与大船剧烈碰撞、速闭阀挂钩本身问题等导致速闭阀异常关闭。速闭阀关闭后若不及时发现，主机和副机的燃油仅剩下燃油管路内的余油，这极易造成拖轮在工作时燃油耗尽、主机失去动力、全船失电和船舶失去控制等险情发生。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的是提供了一种拖轮燃油速闭阀异常关闭报警装置，可以有效的避免燃油速闭阀异常闭关后，无任何报警导致的拖轮燃油耗尽，主机失去动力、拖轮全船失电、船舶失去控制等险情的发生，提高了船舶航行的安全性能。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供了一种拖轮燃油速闭阀异常关闭报警装置，该装置连接在燃油日用油柜、燃油速闭阀和主机报警板之间，其中：该装置包括有行程开关支架、行程开关、复位按钮、声光报警器和电缆；所述的燃油速闭阀设置于燃油日用油柜的下部，燃油日用油柜上通过行程开关支架设有行程开关，行程开关的外部触点直接顶在速闭阀的阀柄上，行程开关的内部触点通过电缆连接在主机报警板上，主在机报警板上设有复位按钮，主机报警板和复位按钮通过电缆与声光报警器相连接。

本实用新型的有益效果是通过使用该装置，当燃油速闭阀异常关闭的同时，速闭阀阀柄向下动作，导致未关闭之前顶在阀柄上的行程开关外部触点也向下动作，同时行程开关内部触点闭合。内部闭合后触发了主机报警板的 报警，报警通过声光报警器对外发出报警型号，非人为进行复位，否则报警不消除。通过使用该装置可以有效的避免燃油速闭阀异常闭关后，无任何报警导致的拖轮燃油耗尽，主机失去动力、拖轮全船失电、船舶失去控制等险情的发生，提高了船舶航行的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的拖轮燃油速闭阀异常关闭报警装置。

图中：

1、燃油日用油柜  2、速闭阀  3、行程开关支架  4、行程开关       5、主机报警板  6、复位按钮  7、声光报警器  8、电缆

具体实施方式

结合附图对本实用新型的拖轮燃油速闭阀异常关闭报警装置结构加以说明。

如图1所示，本实用新型的拖轮燃油速闭阀异常关闭报警装置，该装置包括有燃油日用油柜1、速闭阀2、行程开关支架3、行程开关4、主机报警板5、复位按钮6、声光报警器7和电缆8等。其中燃油日用油柜1、速闭阀2、主机报警板5为拖轮固有装置。该装置连接在燃油日用油柜1、燃油速闭阀2和主机报警板5之间，该装置包括有行程开关支架3、行程开关4、复位按钮6、声光报警器7和电缆8；所述的燃油速闭阀2设置于燃油日用油柜1的下部，燃油日用油柜1上通过行程开关支架3设有行程开关4，行程开关4的外部触点直接顶在速闭阀2的阀柄上，行程开关4的内部触点通过电缆8连接在主机报警板5上，主在机报警板5上设有复位按钮6，主机报警板5和复位按钮6通过电缆8与声光报警器7相连接。

本实用新型的拖轮燃油速闭阀异常关闭报警装置功能是这样实现的：

行程开关4通过行程开关支架3焊接于燃油日用油柜1上，通过调整行程开关支架3、行程开关4和燃油日用油柜1的相对位置，使得行程开关4 的外部触点顶在速闭阀2未关闭状态下的速闭阀2阀柄上；此时，行程开关4的外部触点被速闭阀2阀柄压住，行程开关4的内部触点始终处于断开状态，触点两端通过电缆8将行程开关4的状态传到主机报警板5；主机报警板5处理行程开关4的状态信号，并根据信号决定是否触发声光报警器7。如果行程开关4的外部触点释放，内部触点闭合，主机报警板5接受到行程开关4的状态信号，将通过电缆8触发声光报警器7进行声光报警。复位按钮6安装于主机报警板5上，主要起对报警的消除和确认的作用。此外，复位按钮6和声光报警器7原则上可以采用原船的主机报警确认按钮和机舱声光报警器，但本实用新型单独设计布置的目的是为了区分主机现有的报警，以免造成主机报警和本实用新型报警的误会。

该装置工作前，应需先确认行程开关4的外部触点与速闭阀2阀柄的相对位置。当速闭阀2异常闭关后，速闭阀2阀柄向下运动，行程开关4的外部触点释放，行程开关4内部触电闭合，行程开关4状态通过电缆8传到主机报警板5；主机报警板5处理行程开关4的状态信号，将通过电缆8触发声光报警器7进行声光报警；该声光报警需经过复位按钮6确认和消除，否则报警不停止；本实用新型装置即使在船舶断电的情况下，速闭阀被异常关闭，船舶恢复供电后也能正常报警提示。因此，本实用新型有效的避免燃油速闭阀异常闭关后，无任何报警导致的拖轮燃油耗尽，主机失去动力、拖轮全船失电、船舶失去控制等险情的发生，提高了船舶航行的安全性能。