[发明专利]车载单元、高速公路车辆收费方法及系统

说明书

本发明公开了一种车载单元、高速公路车辆收费方法及系统，该高速公路车辆收费方法包括：当车辆进入高速公路入口处的交易区域时，车载单元向第一路侧单元发送车辆的车辆信息，及接收入口信息，并将入口信息存入ESAM模块；当车辆进入高速公路出口处的交易区域时，车载单元向第二路侧单元发送车辆的车辆信息和上次交易的入口信息，及接收出口信息；第二道路控制器将车辆信息、入口信息及出口信息发送至后台服务器，且实现交易过车；后台服务器根据车辆的车辆信息、入口信息及出口信息计算费用，并根据预先绑定的车辆信息与用户账户信息对车辆的用户账户进行扣费。实施本发明的技术方案，车载单元无需设置读卡模块及插入的卡片，大大降低了体积及成本。

技术领域

本发明涉及智能交通领域，尤其涉及一种车载单元、高速公路车辆收费方法及系统。

背景技术

电子不停车收费(ETC)的国家标准已于2007年发布实施，同时国家智能交通管理中心(ITSC)陆续发布了实施细则和收费公路联网电子不停车收费技术要求，目前，电子不停车收费已得到大规模的推广。

应用于电子不停车收费(ETC)的车载单元OBU(On Boad Units)，目前使用的为双片式OBU，卡片用于存储车辆信息及出入口信息，实际使用时，需插入用户卡片，以实现不停车缴费；由于OBU需插入卡片，导致OBU的体积较大，安装不便且成本较高。

而且为使得收费时实现精准扣费，使用了防拆卸的方式，用户一旦因为意外原因导致标签失效时，需到营业网点重新激活，给用户使用带来极大的不便。

现有收费系统采用的是预付卡系统，使用的卡片分为记账卡和储值卡，对于储值卡用户需先将费用先行存入储值卡用于缴费，给用户资金上的使用带来了不便；对记账卡，用户的通行费用先行由结算中心垫付，特别是全国联网后，会给各省结算中心带来经济上的压力，同时，用户的逃费也带来了经济损失。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述车载单元体积和成本大的缺陷，提供一种车载单元、高速公路车辆收费方法及系统，能降低车载单元的体积和成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种高速公路车辆收费方法，包括以下步骤：

当车辆进入高速公路入口处的交易区域时，车载单元向设置在入口处的第一路侧单元发送所述车辆的车辆信息，及接收所述第一路侧单元所发送的入口信息，并将所述入口信息存入ESAM模块，其中，所述车辆信息包括车牌信息；

当车辆进入高速公路出口处的交易区域时，车载单元向设置在出口处的第二路侧单元发送所述车辆的车辆信息和上次交易的入口信息，及接收所述第二路侧单元所发送的出口信息，并将所述出口信息存入ESAM模块；

设置在出口处的第二道路控制器将从所述第二路侧单元所获取的所述车辆信息、所述入口信息及所述出口信息发送至后台服务器，且实现交易过车；

后台服务器根据所述车辆的车辆信息、所述入口信息及所述出口信息计算费用，并根据预先绑定的车辆信息与用户账户信息对所述车辆的用户账户进行扣费。

优选地，还包括：

当所述车辆到达高速公路入口处的稽查位置时，设置在入口处的第一设备抓拍所述车辆的图像，并识别所抓拍图像中的车牌信息；

设置在入口处的第一道路控制器判断所述第一稽查设备所识别的车牌信息与所述第一路侧单元所获取的车牌信息是否一致，若一致，则将所述车辆信息发送至后台服务器，且实现交易过车；

后台服务器根据所述车辆信息确认所述车辆是否满足扣费条件，并在不满足时，生成黑名单，且发送至各个出入口处的道路控制器。

优选地，所述扣费条件包括车辆是否属于欠费车辆和/或用户账户是否正常。

优选地，还包括：