[发明专利]用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统

说明书

本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。

技术领域

本发明涉及用于控制混合动力车辆的电池充电状态(SOC：state of charge)的方法和系统，并且更特别地，涉及用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法，所述方法利用用于控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。

背景技术

一般来说，安装在混合动力车辆中的低压直流-直流(DC-DC)变换器(LDC：low-voltage direct current-direct current converter)配置成通过将从主电池输出的高DC电压转换成低DC电压对辅助电池充电，并且配置成监测车辆的电池负载的量，以基于由每个电场负载使用的电压为每个电场负载供应电力。

在城市地区，其交通拥塞，并且与高速公路区域相比道路坡度经常变化，平均车辆速度很低(例如，与无交通拥塞的区域相比)，并且LDC能量消耗高。因此，LDC能量消耗对燃料效率的影响是不利的。由于诸如上面所述的平均车辆速度和道路坡度的条件，在具有可变驱动负载的驱动情况下，当传统的控制方法被用于调节LDC输出电压时，城市地区中的燃料效率减少。因此，需要使用差异化控制方法用于提高城市地区的燃料效率。

在该背景技术部分公开的上面的信息仅用于增强本发明的背景的理解，并且因此，它可以包含不构成在该国家中对于本领域技术人员来说已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供了用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。

在一个方面中，本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池充电状态(SOC)的方法，包括以下步骤：基于对于所述车辆的各个速度的驱动模式和所述车辆的倾斜度，确定所述车辆的驱动负载；基于所述驱动负载和主电池SOC状态确定校准值；以及基于所述校准值根据两个驱动负载模式调节辅助电池SOC状态，所述两个驱动负载模式包括高负载模式和低负载模式。

在一示例性实施例中，确定所述驱动负载的步骤可以包括：基于所述车辆的平均速度，逐级将所述车辆的速度从低速到高速进行划分，并且为每个速度确定驱动模式；将行驶道路的倾斜度划分为多个级别，并且确定所述车辆行驶的道路的倾斜度；以及基于所确定的驱动模式和所确定的倾斜度，将所述车辆的驱动负载划分为高水平(high level)和低水平(low level)。

另外，划分速度和确定驱动模式的步骤包括：将所述车辆的速度划分为范围从极端拥塞模式到最高速度模式的六个模式，并且确定驱动模式，并且划分和确定倾斜度的步骤可以包括：将所述倾斜度划分为范围从下坡道到高上坡道的五个级别，并且确定道路的倾斜度。

在另一示例性实施例中，确定校准值的步骤可以包括：通过将所述车辆的驱动负载和所述主电池SOC状态分类为高水平和低水平，确定所述车辆的驱动负载和所述主电池SOC状态；以及基于所确定的所述车辆的驱动负载和所确定的主电池SOC状态，确定所述校准值。另外，可以由校准值导出表确定所述校准值，其中利用基于关于所述车辆的驱动负载和所述主电池SOC状态的信息可变地调节的校准值生成所述校准值导出表。

另外，调节的过程可以包括：当所述校准值等于或大于预定参考值时，确定所述车辆的驱动负载处于所述高负载模式；以及使用专用于所述高负载模式的LDC输出电压指令表可变地调节低压直流-直流(DC-DC)变换器(LDC)输出电压，以保持所述辅助电池SOC状态在高水平。