[发明专利]汽车镜的镜杆夹件

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车镜用连接件，特别涉及一种汽车镜的镜杆夹件。

背景技术

现代社会，汽车正在改变着人类的生活方式并已融入到日常生活的方方面面。而今，汽车越来越成为人类生活的一部分。而汽车车型包括汽车镜的镜杆设计的美观性及行车时的使用安全性，则日益突出。

目前，现有的重卡和大巴，通常车头较窄而车身较宽。这样在装设后视镜时，需要采用加长的镜臂来将镜头伸出车身外，以进行行车周边情况的观察。

这种加长镜臂的回转轴到镜杆轴线的距离通常都会大于200mm，现有技术中也有采用以下几种方案来实现汽车镜臂，但往往存在以下方面的问题：

1)采用全尼龙材料镜臂：

整体式后视镜美观，没有金属件外漏，具有良好的综合性能。然而此种方案却存在镜臂不能过长的限制。当镜臂回转轴到镜杆轴线距离大于等于200mm时，后视镜抗抖动性能将大大降低。

2)采用金属材料镜臂：

铝合金材料镜臂充分利用了金属材料刚度大于尼龙材料刚度的优势，虽然提高了后视镜整体的刚度，改善了后视镜的抗抖动性能。但由于铝合金材料和喷漆等成本过高，因此此种后视镜镜杆方案的开发不具有市场优势。

3)采用塑料镜臂包裹镜杆：

镜臂包裹镜杆的方式，可以大大改善镜臂过长而产生的不良影响。但由于镜杆弯管回弹变形，公差范围无法控制。包裹的镜臂不能牢固且可能局部厚度过大影响外观，使得镜臂包裹镜杆方案一直搁置而无法实施。

因此，本领域急需研发一种既能加长镜臂又能确保镜杆的恒定装配弯折角的汽车镜的镜杆夹件。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供一种既能加长镜臂又能确保镜杆的装配弯折角的恒定性，进而保证后视镜行车视野安全的汽车镜的镜杆夹件，其包括：用于连接汽车镜头的连接镜杆与用于连接车身传递动力的主镜杆，所述连接镜杆包括一连接镜杆尾部，所述主镜杆包括一主镜杆首部，所述连接镜杆尾部与主镜杆首部交叉对接，并且通过一用于定型连接的镜杆夹持部包裹形成一整体；所述镜杆夹持部内还设有一用于嵌设入连接镜杆内的定位装置，所述连接镜杆尾部、主镜杆首部均为杆状结构。

在一些实施例中，所述镜杆夹持部的整体呈一L型，包括形状对称的一第一镜杆夹件与一第二镜杆夹件，所述定位装置为至少一设于所述第一镜杆夹件内的定位凸台，所述连接镜杆上设有至少一与所述定位凸台相适配的定位孔；所述第一镜杆夹件及第二镜杆夹件通过若干连接件将对接的连接镜杆尾部与主镜杆首部夹设固定。本实施例一方面通过采用经模具加工定型的镜杆夹件来将对接的连接镜杆尾部与主镜杆首部夹设固定，可使第一镜杆夹件与第二镜杆夹件夹持固定后的镜杆夹件的弯折角度保持不变，从而避免了使用或安装时因镜臂弯折处的回弹变形而导致的装配误差。另一方面，本实施例还通过设置结构对称的模具加工件第一镜杆夹件与第二镜杆夹件，可将装配中的镜杆弯折精度控制转换成对镜杆夹持部的模具加工时的精度控制，因此不仅大大提高了装配时的镜杆所需弯折精度，而且还提高了使用时镜杆弯折角度的持久不变与稳定性，确保了行车时后视镜的安全使用。

更进一步地，所述镜杆夹持部上形成有一弯折角，所述弯折角与所述连接镜杆尾部与主镜杆首部对接时的弯折角度相同。这样，可使得装配更方便，弯折角度的稳定性更好。

在一些实施例中，所述连接件为连接螺栓，所述第一镜杆夹件与第二镜杆夹件、所述连接镜杆尾部与主镜杆首部上均设有与连接螺栓相应的连接孔。

在一些实施例中，所述连接镜杆、主镜杆均整体为一直镜杆，并且所述连接镜杆、主镜杆的材料为钢材。本实施例将所述连接镜杆、主镜杆分别设计做成一整体结构的直镜杆，便于加工，同时采用钢材制作，也大大提高了镜杆的弯折精度，有效避免了连接处弯折度的变形误差。

在一些实施例中，所述连接镜杆还包括一连接汽车镜的连接镜杆首部。本实施例中，连接镜杆首部连接汽车镜部分可采用现有技术来实现，该部分非本发明的改进点所在，故在此不作赘述。

在一些实施例中，所述主镜杆还包括一主镜杆尾部，所述主镜杆尾部通过另一所述连接镜杆及镜杆夹持部连接汽车车身内的镜头伸缩装置。本实施例中，主镜杆尾部连接另一所述连接镜杆及镜杆夹持部的方案可同上述方案，而再与汽车车身内的镜头伸缩装置部分连接则可采用现有技术中已有的类似方案来实现，该镜头伸缩装置及与其相连接部分非本发明的改进点所在，故在此不作赘述。