[发明专利]一种增加高速列车黏着力的装置

说明书

技术领域

本发明属高速列车动力技术领域，具体涉及一种增加高速列车黏着力的装置。

背景技术

机车或动车牵引列车运行时，动轮作用于钢轨的力在任何情况下至多只能等于而不能大于黏着力，否则动轮就会在钢轨上空转，使机车牵引力或制动力急剧下降甚至消失,这对爬坡中的列车或制动中的列车是十分危险的。动轮载荷P和黏着牵引力F的关系为：F=P·μ。

式中，μ为黏着系数，是机车动轮和钢轨接触点上的静摩擦系数。一定类型的机车具有的动轮载荷是固定值,机车的动轮载荷确定后,就由黏着系数决定黏着牵引力。黏着系数与许多因素有关，主要有：一，动轮受力状态，机车原动机传给动轮的力越是均衡、稳定，黏着系数就越大；二，动轮踏面和钢轨表面的状态，表面越是平整、干燥，黏着系数就越大,如果表面不平、潮湿或有霜、雪、冰、水、油垢等，则黏着系数降低；向动轮和钢轨间撒以小颗粒的干砂，可以增大摩擦力、提高黏着系数；三，动轮直径和装配，各动轮的直径越一致，装配越准确,黏着系数就越大；四，线路的曲线半径，曲线半径越小，黏着系数越低；五，列车运行速度，黏着系数随列车运行速度的提高而降低；国外实测表明，当速度V≤160km/h时，电力机车（或动车组）的黏着系数约为0.20~0.25；而当V=250~300km/h时，黏着系数将降至0.05~0.03.可见，在其它条件不变时,轮轨间的黏着系数在列车高速运行时下降很明显；这主要是因为在高速运行时，列车的冲击振动增强，车轮在轨面上的纵向与横向的滑动增强所致.列车在高速运行时，轮轨的低黏着和强激扰振动是轮轨滚动的基本特征.另一方面，随着高速列车的速度越来越快，列车的制动距离越来越长，给列车的安全运行提出了越来越大的挑战，下表是不同速度下紧急制动所需的距离。

高速列车的制动装置和紧急制动距离。

列车型号最高速度 /(km^.h^-1)制动方式标准距离 /m不良状态 距离/m300系(日本)300动力+盘形4 960—ICE(德国)300动力、盘形+磁轨3 450—TGV-A(法国)300动力、盘形3 5004 500京沪300 km/h300动力、盘形+磁轨3 7004 500京沪350 km/h350动力、盘形+磁轨6500—京沪380 km/h380动力、盘形+磁轨8500—