[发明专利]一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器

说明书

本发明公开了一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，包括外油缸、主油缸、活塞杆、活塞头和左关节轴承，主油缸一端连接设有外端盖，其另一端连接设有内端盖，主油缸内部设有主油腔，活塞头设于主油腔内，并将主油腔分为左、右油腔，活塞头上开有将左、右油腔连通的注油孔，外油缸一端设有开口，用以套设于主油缸外侧并密封，内端盖设于外油缸内，并与外油缸内侧相密封，内端盖、外油缸与主油缸之间形成外油腔，主油缸上设有注油孔，外油腔通过注油孔与左油腔相连通，外油缸另一端连接设有连接板，活塞杆一端与活塞头相连，其另一端穿过内端盖与连接板内侧相连，左关节轴承连接于连接板外侧。本发明可以精确的对主油腔体积差进行自动补偿。

技术领域

本发明涉及液压阻尼器，更具体地说，涉及一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器。

背景技术

阻尼器，分为减振消能和抗振支承两大类。

在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中用来减振消能。减振消能阻尼器是一种无刚度的速度相关型阻尼器，安装在工程结构等地方，相当于安装了“安全气囊”，在外部刺激来临时，阻尼器最大限度吸收和消耗外部激励输入的能量，来达到消能减振的目的。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。

在核电站中，用来减振支承。核级阻尼器是一种对速度或加速度反应灵敏的抗振支承装置，用来保护被支承的关键设备或管道。阻尼器对设备或管道的正常热膨胀引起的缓慢运动不起作用。在遭受突加载荷(地震或压力突变)时，阻尼器就变成了一个刚性连接来限制位移，以此达到抗振支撑的目的。在核电站中大量地应用。

阻尼器根据各种不同的应用又可以分为：弹簧阻尼器、液压阻尼器、脉冲阻尼器、旋转阻尼器、风阻尼器、粘滞阻尼器和机械阻尼器等。

请结合图1所示，目前现有的单出杆液压阻尼器实现油腔体积差补偿的方法是加装固定体积的外油腔21，外油腔内填充弹性材料22，通过弹性材料22的压缩体积变化来实现主油腔20的体积差补偿。这种形式的阻尼器首先由于填充的弹性材料22的压缩比不是很精确，容易造成阻尼器拉伸和压缩的力不对称；其次，填充的弹性材料22为非金属材料，在恶劣的使用环境下(如高温等)容易老化变质，失去原来的作用，造成阻尼器的失效。

发明内容

针对现有技术中存在的上述缺点，本发明的目的是提供一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，本发明通过加装随活塞杆一起运动的外油缸，实现主油缸体积差的精确补偿，除去填充非金属弹性材料，进而增加阻尼器的使用寿命。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，包括外油缸、主油缸、活塞杆、活塞头和左关节轴承，主油缸一端连接设有外端盖，其另一端连接设有内端盖，主油缸内部设有主油腔，活塞头设于主油腔内，与主油腔内侧相密封，并将主油缸分为左、右油腔，活塞头上开有将左、右油腔连通的注油孔，外油缸一端设有开口，用以套设于主油缸外侧并密封，内端盖设于外油缸内，并与外油缸内侧相密封，内端盖、外油缸与主油缸之间形成外油腔，主油缸上设有注油孔，外油腔通过注油孔与左油腔相连通，外油缸另一端连接设有连接板，活塞杆一端与活塞头相连，其另一端穿过内端盖与连接板内侧相连，左关节轴承连接于连接板外侧。

所述的密封处均设有密封件。

所述的外端盖上设有右关节轴承。

所述的左关节轴承与连接板外侧的连接处设有左锁紧螺母。

所述的右关节轴承与外端盖的连接处设有右锁紧螺母。

所述的外油缸、主油缸和活塞杆三者之间的关系式为：

式中：D1为外油缸的内径，D2为主油缸的外径，D3为活塞杆的直径径。

所述的活塞头上的注油孔轴向均匀分布于活塞头上。