[发明专利]一种七挡液力变速器液压系统

说明书

技术领域

本发明属于液压传动技术领域，涉及一种车辆液压控制系统，尤其是涉及一种七挡液力变速器液压系统。

背景技术

液压技术渗透到很多领域，不断在民用工业、机床、工程机械、冶金机械、塑料机械、农林机械、汽车、船舶等行业得到大量的应用和发展，而且发展成为包括传动、控制和检测在内的一门完整的自动化技术。现今，采用液压传动的程度已成为衡量一个国家工业水平的重要标志之一。如发达国家生产的95％的工程机械、90％的数控加工中心、95％以上的自动线都采用了液压传动技术。液压技术作为便捷和廉价的自动化技术，有着良好的发展前景。液压产品不仅在机电、轻纺、家电等传统领域有着很大的市场，而且在新兴的产业如信息技术产业、生物制品业、微纳精细加工等领域都有广阔的发展空间。

目前，市场上的自动变速器绝大多数都会采用液力控制，通过改变控制阀芯的位置，从而改变液压系统中的液压油通道，实现对执行元件的控制。因其具有对外负载良好的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀，减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐的舒适性、行驶的安全性、不良路况的通过性。然而，自动变速器的效率低于机械变速器一直是限制其发展的一个重要因素。为此，液力自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等多种方法，已使之综合经济性能得到了很大提高。近年来，随着电子控制技术的日趋成熟与大范围推广应用，液力变速器的性能将取得新的突破。这势必增加液力变速器的附加元件，使得变速器体积更大。而现在需要思考的，是如何将液力变速器的控制过程与电子控制进行准确对接。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种七挡液力变速器液压系统，从而达到结构紧凑，配合电子控制技术有效介入的效果。

本发明是通过如下技术方案予以实现的。

一种七挡液力变速器液压系统，包括供油油路和换挡控制系统，所述供油油路包括供油泵滤油器、供油泵、安全阀、主油压调节阀、主模式电磁阀、控制压力调节阀和滤油器，所述供油泵滤油器位于液压油箱与供油泵之间，所述安全阀、主油压调节阀、主模式电磁阀和控制压力调节阀均与供油泵并联，主油压调节阀与主模式电磁阀、控制压力调节阀连接，所述供油油路通过滤油器与换挡控制系统连接；

所述换挡控制系统包括PCS1电磁调压阀、PCS1电磁阀、PCS2电磁调压阀、PCS2电磁阀、PCS3电磁调压阀、PCS3电磁阀、PCS4电磁调压阀、PCS4电磁阀、PCS5电磁阀、PCS5电磁调压阀、SS1电磁阀、SS2电磁阀、SS2电磁调压阀、C1联动阀、C2联动阀；

所述PCS1电磁阀、PCS2电磁阀、PCS3电磁阀、PCS4电磁阀和PCS5电磁阀并联在主油路上，并分别对应连接有PCS1电磁调压阀、PCS2电磁调压阀、PCS3电磁调压阀、PCS4电磁调压阀和PCS5电磁调压阀，还同时对应设置有PCS1蓄能器、PCS2蓄能器、PCS3蓄能器、PCS4蓄能器和PCS5蓄能器；所述PCS1电磁调压阀、PCS2电磁调压阀、PCS3电磁调压阀、PCS4电磁调压阀和PCS5电磁调压阀26并联在控制油路上，所述PCS1电磁调压阀17、PCS2电磁调压阀14、PCS3电磁调压阀11、PCS4电磁调压阀8和PCS5电磁调压阀26又分别与C1联动阀21和C2联动阀22连接；C1联动阀21和C2联动阀22的输出端与离合器油缸C1、C2、C3、C4、C5、C6分别连接，所述控制油路上还通过SS2电磁阀27与C2联动阀22连接，所述主油路通过SS1电磁阀20与C2联动阀22连接；所述SS2电磁阀27对应连接有SS2电磁调压阀28。

所述所述PCS1电磁阀19、PCS2电磁阀16为常通电磁阀。

所述PCS3电磁阀13、PCS4电磁阀10、PCS5电磁阀25、SS1电磁阀20、SS2电磁阀27为常闭电磁阀。

所述换挡控制系统中还设有背压阀23。

本发明的有益效果是：