[发明专利]车载式吊床

说明书

技术领域

本发明属于他类目不包含的乘客其他用品的布置或配置领域，尤其涉及一种车载式吊床。

背景技术

随着中国经济的快速发展，最近几年中国已进入汽车消费爆发式增长期。大量消费者将外出自驾旅游作为购买车辆的重要用途，于是便出现了大量的自驾游队伍，这种现象在长假期间特别集中。吊床则是消费者最喜欢的自架旅游或户外体验装置之一。传统的吊床往往都是需要用于固定吊床的装置，户外往往都是寻找两棵距离合适的树木，将吊床固定在树上。而且，由于户外的不确定性，无法每次都找到符合要求的用于固定吊床的树木，容易造成无法体验吊床的遗憾。

发明内容

本发明的目的在提供一种车载式吊床，可方便的体验吊床。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：车载式吊床，包括滑动设置在汽车上的第一支杆、第二支杆，吊床本体、第一电机和第二电机，所述吊床本体的两端分别固定在第一支杆和第二支杆上，所述第一支杆与第一电机的输出端同轴连接，所述第二支杆与第二电机的输出端同轴连接，所述第一电机与第二电机的转向相反。

本基础方案的原理在于：正常情况下，吊床缠绕在第一支杆和第二支杆上。需要使用吊床时，先打开汽车的尾门，将第一支杆和第二支杆从汽车内滑出；然后，驱动第一电机和第二电机转动，则吊床从第一支杆和第二支杆中放出。当第一支杆和第二支杆调整到合适的位置时，停止电机，即完成吊床的搭建。

本基础方案的有益效果在于：本方案通过第一电机、第二电机带动第一支杆和第二支杆的方式，无需手动调整吊床的位置，操作方便。第一电机和第二电机的转向相反，第一支杆和第二支杆滑动设置在汽车上，无需另外寻找用于固定吊床的树木。与传统的吊床相比，本方案可随时随地的体验到吊床，操作简单，使用方便。

方案二：此为基础方案的优选，所述第一支杆、第二支杆上均设有用于容纳吊床本体的凹槽。第一支杆、第二支杆转动时，吊床正好缠绕在凹槽中，从而减少吊床占用的空间。

方案三：此为方案二的优选，所述第一电机、第二电机均位于汽车内。第一电机、第二电机位于车内就车而言，更加美观。

方案四：此为方案三的优选，所述第一电机、第二电机均为伺服电机。相对于普通电机，伺服电机可随时正、反转，可控性强。另外，伺服电机的可控性强，外部对伺服电机的输出轴施加外力时，伺服电机不易转动，从而提高了吊床的稳定性。

方案五：此为基础方案至方案四中任一项方案的的优选，所述第一支杆、第二支杆均为碳纤维支杆。碳纤维支杆的重量轻，可减少汽车的负荷。并且，碳纤维支杆的强度高，甚至超过了钢材的强度。

附图说明

图1是本发明车载式吊床实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：汽车10、尾板101、支杆槽103、第一支杆20、凹槽201、第二支杆30。

如图1所示，车载式吊床，包括设置在汽车10上的第一支杆20和第二支杆30，吊床本体、第一电机和第二电机。汽车10上设有支杆槽103，该支杆槽103呈大半圆形，第一支杆20和第二支杆30均滑动设置在汽车10上。吊床本体的两端分别套设在第一支杆20和第二支杆30上。第一电机、第二电机均为伺服电机。相对于普通电机，伺服电机可随时正、反转，可控性强。另外，伺服电机的可控性强，外部对伺服电机的输出轴施加外力时，伺服电机不易转动，从而提高了吊床的稳定性。第一支杆20与第一电机的输出端同轴连接，第二支杆30与第二电机的输出端同轴连接，第一电机与第二电机的转向相反。第一支杆20、第二支杆30上均设有用于容纳吊床本体的凹槽201。第一支杆20、第二支杆30转动时，吊床正好缠绕在凹槽201中，从而减少吊床占用的空间。第一支杆20、第二支杆30均为碳纤维支杆。碳纤维支杆的重量轻，可减少汽车10的负荷。并且，碳纤维支杆的强度高，甚至超过了钢材的强度。

正常情况下，吊床缠绕在第一支杆20和第二支杆30上。需要使用吊床时，先打开汽车10的尾门，将第一支杆20和第二支杆30从汽车10内滑出；然后，驱动第一电机和第二电机转动，则吊床从第一支杆20和第二支杆30中放出。当第一支杆20和第二支杆30调整到合适的位置时，停止电机，即完成吊床的搭建。与传统的吊床相比，本方案可随时随地的体验到吊床，操作简单，使用方便。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。